中華福克公司也是好不容易才在福克公司的幫助下才掌握了一套完整的標準規範，楊傑是不會允許降低標準的。
至於大毛國內的生產線是不是也按照這套標準規範進行生產或者能不能達到那是大毛聯合航空製造集團公司旗下生產線的自己內部的事情，但是中華福克公司方麵的標準絲毫都不會有降低。
蘇聯解體後大毛和獨聯體國家經過了十多年的動蕩，原有的航空產業已經被破壞得非常嚴重，現在的大毛已經不具備了生產大型客機的能力，弗拉基米爾總統上台後整合了蘇聯三大航空業巨頭雅克夫列夫設計局、伊留申設計局和圖波列夫設計局聯合組成聯合航空製造集團公司，其實這家集團公司在2002年就啟動了RT-21中短程幹線客機計劃，其設計指標為165-200座，航程6000公裏的窄體單通道中型幹線客機，與波音公司737客機，空中客車公司A-320客機和商飛R-919客機和中華福克公司的F150屬於同一類型。
中華福克公司花了三年多時間就實現了F150的首飛，速度是非常快的，現在已經大規模地開始交付，而同時開始的RT-21的研發還沒有結束呢。
當然，這中間也是少不了國內的高層逼著斯奈克瑪、霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯、泰勒斯這些國際巨頭們被迫向國內屈服，同意轉讓技術給國內企業，與國內的企業組成合資公司進行本地化生產和改進研製有很大的關係。
當然，這也跟華興集團公司和國內的軍工集團公司在航電設備方麵進步非常快有很大的關係。
作為大毛民用航空工業複興的關鍵，RT-21是大毛斯第一款完全以西方民航客機標準研製生產的幹線客機，也是第一個整合了大型飛機三巨頭聯合研發之後還尋求了各方國際合作的項目。
雖然說蘇聯時期能夠獨立研製圖-144超音速客機這樣跨時代的巨無霸，不過很大程度上是靠著15個加盟共和國組成的超大型國家撐起來的，這個國家解體之前人口已經快突破三億了，人口數量跟鷹醬接近，也正是這個龐大的封閉市場才讓蘇聯的民用航空產業發展了起來。
當年的蘇聯確實是能夠造大型客機，而且數量很多，主要的原因是滿足這個超大型國家內部的需要，就算是比西方國家的這些飛機性能差，但是國內的民眾隻能是乘坐這些事故率極高的數百架圖-154和圖-204客機。
所以蘇聯解體後，包括大毛這些獨聯體國家國內的民航市場立即就被波音和空客霸占市場份額，就連大毛自己國內的航空公司都嫌棄這些蘇聯遺留下來的客機，快速地將這些客機淘汰掉。
即使是大毛自己國內遭受了十來年的動蕩，好在大型飛機的航空工業底子還在，生產裝配線修一修還能用，圖紙翻一翻還可以參考，再不濟各種配件也能從西方購買，於是可以說RT-21是一架弗拉基米爾總統為了振興自己國家民用航空工業的拚裝機。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>