雖然說永瀚航空科技公司的航空發動機實力也是非常強的，研製出高性能的渦軸發動機不是太多的難事，但是楊傑還是決定集中所有的力量來研發燃料電池加電動旋翼係統技術。
因為用化石燃料的航空發動機潛力已經快被壓榨完了，像鷹醬和西方國家在這方麵積累了大量的技術專利，是不可能輕易舍棄掉的，但是楊傑作為重生者，自然不會跟在屁股後麵跑的，所以這些年不斷地在燃料電池和電機上麵瘋狂地投入，而且持續了十來年，到現在終於是讓電推技術提前在直升機跟螺旋槳飛機上大範圍地運用起來。
而華興集團公司也是成為了電動發動機方麵和燃料電池方麵的領先者，尤其是瑞升科技公司推出的第二代永磁電動發動機用超輕掐絲鋁合金組件製造的，重量隻有四百多公斤，再加上高功率轉換器等電氣技術以及超級電容電池、扭矩放大器等技術，實現了動力係統更小，更高效低功耗的性能，很多都是世界級的新紀錄。
瑞升科技公司第一代動力係統體積還是有些偏大和超重的缺陷，但是到現在各方麵已經比渦軸發動機的性能要強了。
而且采用電動發動機係統的在噪音控製方麵和功耗上比渦軸發動機不是一個數量級上的，具有非常大的優勢。
楊傑的也是讓瑞升科技公司在現有的基礎上研製小型低成本的直升機來滿足國內外市場的需要，因為了有了超級飛貓這款重型直升機技術打底，所以研製起來還是比較順利的。
這次超級飛貓順利地完成了第一次在海拔五千米高原地區的降落，這件事也是讓楊傑和吳文龍等人非常高興。
得知這個消息的張海平還特地打電話過來好生勉勵了一番，這也是讓參與到超級飛貓重型直升機的團隊非常激動。
超級飛貓重型直升機要在高原地區測試大半年，主要的內容包括了各種複雜氣象條件下飛行和載荷測試。
這款直升機當初在設計之初就製定了要在高原地區的載荷能夠達到六噸，滿足高原地區人員和武器裝備的運輸目標，這個設計目標比黑鷹直升機的載荷量高了十倍！
對於這個設計目標研發團隊是很有信心的，這主要是燃料電池是化學反應，海拔高度對它的影響不大，另外這款超級飛貓上麵也是特地增加了增壓係統，盡可能地減少空氣稀薄的高原環境對燃料電池效率的影響。
而且燃料電池在場之前也是做過這方麵的測試，測試結果讓人還是很滿意的。
這裏是世界屋脊，能夠滿足在這邊飛行環境的直升機非常少，很多直升機公司的直升機在低海拔表現得非常好，但是上到高原地區就夠嗆了，而且還要滿足如此大的載荷，難度就跟攀登珠峰的難度一樣。
隻要超級飛貓完成這邊的測試，也就意味著這款重型直升機達到了世界領先的直升機水平！
楊傑對於超級飛貓在這邊完成測試還是很放心的，次日也是乘車趕往了南奧集團公司在羊八井盆地視察已經竣工的地熱發電站。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)