現在的薑花國對私人購買和交易機動車實行了嚴格的限製，官府牢牢掌控了進口汽車的銷售權，任何購車者都需要明確購車資金的來源，通過審批之後才能從交通部獲取“購車證”。
即便是經過層層審核辦理繁瑣的手續之後拿到購車證，想要拿到車也需要等待數月甚至數年的時間才能“排隊”拿證提車。
正是這種壟斷與腐化的機製催生出相應的黑市，一些急切想要購買新車的人們除了去走關係外，就隻能用超過車輛本身的價格去購買購車證。
薑花國現在經濟凋敝，官府同樣同樣沒有足夠的資金從歐洲或亞洲大批量的進口新車。
現在薑花國每年能拿到購車證的人還是非常少的，幾年之前這邊每年也隻能銷售3000輛到4000輛之間，去年銷量更是經濟下滑腰斬了一半，今年看樣子隻會更少。
因為官府管得特別嚴格，由於政策不穩定以及稅費混亂，被特權階層壟斷的新車銷售市場尚處於漫天要價的階段，一些進口的二手車甚至都可以賣到數萬美元。
甚至那些早就該報廢的老爺車竟然可以賣到10000到12000美元，一台能夠正常運行的，產於上世紀50年代的出租車外加經營執照的話，則至少需要5萬美元。
進口的新款車更是被賣到10萬美元，現在的薑花國對進口的汽車都是收取高額的奢侈品稅，也是導致了這個國內的汽車售價高得非常離譜，可謂是薑花國的一個奇觀了。
楊傑開口說道：“我們成立的這個修複中心主要是修複一些非常經典的車型進行進行出口，同時也向國營的出租車公司提供租賃的業務。另外我還想成立一個更大的修複工廠，主要是修複更多的老爺車租賃給付費客戶，主要的目的還是盤活薑花國國內大量的老爺車。”
勞爾此時吸了一口雪茄，緩緩地說道：“你的這個想法是非常好的，我是很同意的。”
他頓了頓後說道：“不過我也是希望中原汽車科技集團方麵能夠在這邊投資建設一座年產量5萬輛的汽車工廠，可以滿足我們國內市場和出口的需要。”
楊傑也是點頭同意下來。
隨後的十來天時間裏麵，楊傑也是在當地官府官員的陪同下對薑花國多個地方進行了考察，隨後也是參加了華興科技集團公司和薑花國方麵的多個項目簽約儀式。
當天薑花國方麵的官方媒體也是對此進行了大量的報道，楊傑跟勞爾先生握手的照片也是占據了頭版頭條。
這次華興科技集團公司跟薑花國簽訂的合作項目投資金額在數十億美金，確實是讓薑花國官府方麵高度重視，自然是進行大量的宣傳報道，也是給楊傑冠上了“老朋友”、“國際友人”的稱呼。
這件事也是引起了鷹醬國內媒體的高度重視，也是大肆抨擊兔子的官府在薑花國這邊大搞“金元外交”，意圖通過對薑花國的投資來奪取更多的海外市場和殖民特權。
同時多家媒體也還是叫嚷著應該加大對華興科技集團的打壓，斬斷兔子的這隻爪牙。
拉美的多個國家也是對此事進行了大篇幅的報道，反倒是有不少的國家對兔子進行投資建設非常歡迎的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>