因為飛機租賃業務模式在國外已經非常成熟了，光華航空租賃公司自然也是借鑒了國外公司的業務模式，不過在保稅區進行租賃的業務是楊傑提出來的，也是開了先河，非常有創新想法。
當然，這中間也是離不開李開元在背後的力挺，讓保稅區的很多部門緊密地進行配合，做了大量的工作，也是取得了巨大的成果。
而光華航空租賃公司團隊建設和管理和業務模式都是做得非常好，飛機租借的獲利與收益能夠做到百分之二十多的利潤率，也算是很賺錢了。
光華航空租賃公司提供的不僅提供飛機的租賃，也是提供飛行機組成員，可以非常容易地讓國內各省成立自己的航空公司，而且也是向很多新成立的航空公司提供了非常便宜經過翻新的二手飛機。
因為華興科技集團公司在提供了非常完整的一套服務體係，中原省和楚北省這些省直屬航空公司雖然是走的廉價航空公司路線，就算是在這兩年經濟情況不是很好的情況下還是實現了盈利。
以前成立廉價航空公司基本上要做好虧十年的預備，但是中原省航空公司從成立兩年後就實現了盈利，就算是去年各大航空公司競相比拚虧本額度的糟糕時刻，這家公司還是實現了盈利。
這家中原省航空公司因為華興科技集團公司也是占有股份的，在公司營運管理方麵也是有話語權的，所以也是借鑒了國外廉價航空公司的成熟模式，同時也是在商業模式上進行了創新，力求將各項額定的成本費用壓至極限的同時也是努力開源。
這家公司從開航到現在均勻上座率高達95.4%，就算是票價已經足夠低的程度下還是實習了盈利。
也是看到中原省航空公司能夠在省內和省際之間的廉價航空航線實現了不錯的盈利，國內的不少省份也是紛紛跟進。
楊傑也是樂得跟賀永慶和蔣英正等人就國內的通用航空市場方麵多進行一些探討交流。
賀永慶知道眼前的這個年青人和背後的團隊能夠將原本在國內非常難做的廉價航空公司業務都給榨出來利潤來，有的人甚至說楊傑這個人擁有讓石頭也能出油出水的本事，他認為這句話倒真的不是說笑而已。
這樣的人物就是一個移動的財神爺，和他聊天的時候總能是收獲到很多。
眾人談話的時候也是聊到了二手手機和飛機拆解的產業。
“我們國內飛機市場還是比較有特殊性的，國家規定20年機齡的飛機要強製退出客機運營市場。而這一年限的飛機，由於曆史原因造成飛機的賬麵值很高，而大多數的國有航空公司無法按國際市場價格來進行銷售。現在已經導致多起需退役飛機停場後無法銷售，或以高出市場價格進行銷售，造成無人問津的尷尬局麵。”
楊傑笑著說道：“中華福克公司和商飛集團公司提供的各種機型今後還是盡量地讓國內的航空公司避免這樣的情況，將我們的客機產品的價值全部利用起來。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>