就在上個月，曾經是波音十幾年獨家客戶的USA航空也是打算向中華福克公司公司訂購數百架新型省油客機。
這下波音也是急了，為了挽回這個大客戶，波音公司放棄了需要10年時間的新型客機開發計劃，決定更新主力客機波音737，並承諾改進型號能在4年內完成。
現在波音也是提出了737XER方案，從得到的消息顯示波音內部的工程師以兩倍速度提交737ER技術圖紙和設計方案，工作節奏可以用“瘋狂”來形容。
顯然中華福克公司的高效研發速度是刺激到了波音，現在他們也是要追趕上這個研發速度。
不過中華福克公司研發F150之所以速度快那是在之前F130這個已經完成了百分之三十以上的項目基礎上完成的，而F200的底子來自於伊爾96這款客機的底子，就算是如此基本上研發時間也是超過了4年，而且是在搭建了數字樣機平台這樣的工具手段幫助下和國內大量的工程師的努力下完成的。
現在的中華福克公司雖然在技術底蘊上趕不上波音和空客，不過卻是有著後發的優勢，采用的設備和技術全都是最新的，現代化程度已經超過了空客和波音。
雖然波音公司具有90多年的曆史，具有7000多種自主開發軟件，有非常多的經驗可以供人參考，當然也有很多教訓可讓人汲取。
作為傳統企業數字化轉型的先驅，不過這家公司在數字化轉型上麵卻並不是很成功的，這家公司其實還在使用上個世紀八九十年代的古老技術，根本不重視升級或現代化工程。
跟楊傑拚命地讓中華福克公司使用各種數字現代化手段技術不一樣，現在的波音管理層不懂IT技術，脫節明顯，甚至有的視工程技術人員為累贅，不斷地裁撤大量的軟件工程師，將軟件開發的任務外包出去，尤其是外包給天竺國的軟件公司，縮減公司本身在軟件工程師身上的開支。
去年波音公司就發布了1000份裁員通知，而這些被裁減的人大部分在IT部門。
波音公司現在擁有15萬名員工，其中包括18,000名工程和技術人員，這些原本屬於公司最寶貴的技術人員卻是不斷地被裁撤，而且絕大部分都是經過了熟練培訓的員工，波音將大量的研發工作都是外包出去，從而縮減開支。
這個方式卻是跟中華福克公司截然相反，現在中華福克公司不斷地吸納工程師，不斷地在數字化自動裝配和製造技術、智能飛控係統、飛機故障診斷與健康狀態管理技術、係統潛入設計和信息安全、客機電氣化技術方麵進行研發。
現在中華福克公司員工數量已經達到了5萬多人了，工程師技術人員的數量卻是超過了2萬多人，每年投入進去的研發費用數十億美金，在研發的投入強度上甚至超過了波音。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)