現在國內煤製氫項目規模驚人，製氫產量在兩億多噸，排放的二氧化碳在二十多億噸，而且國內還在上馬更多的製氫項目，這次被西方媒體和一些國家的首腦拿來說事，高層方麵也是表示了會做出二氧化碳減排的承諾。
楊傑在跟羅秉桓談話的時候也是提到了國內高層在就節能減排方麵內容。
“這次有關部委正在商討國內最嚴厲的汽車排放認證標準，甚至比歐洲現有的標準還要嚴格，你小子有沒有在背後使力？”
羅秉桓看著楊傑問道。
“冤枉呀，這樣的事情我們避嫌還來不及，怎麽會主動地往上麵湊。”
楊傑一臉委屈地說道。
中原汽車科技集團公司現在是國內最大的燃料電池車廠商，如果在背後鼓搗汽車排放標準事情的話非得被國內很多汽車廠商罵死不可，這樣得罪人的事情楊傑自然是不會做的。
如果這次國內世上最嚴格的的汽車排放標準出來的話，那對國內的汽車產業絕對是一次大洗牌，甚至是對海外汽車品牌都會產生巨大的衝擊。
因為燃料電池車是零排放，包括中原汽車科技集團公司在內的數家汽車公司推出的燃料電池車輛無疑是最大的受益者。
之前燃料電池汽車的很多標準都是中原汽車科技集團在弄，國家標準部門基本上都是按照這些標準來的，標準定得很嚴，弄得後來跟進的這些國內車企心中沒少有怨言。
其實現在中央部委在討論製定這套最嚴格的汽車排放標準認證還真不是楊傑的主意，而是薛嶽東這位大首長的意思。
因為西方媒體和這些國家首腦揪著煤製氫項目和環保的事情不放，大首長也是心中有氣，於是讓下麵的部委開始商討製定比歐洲還要嚴格的汽車排放標準。
雖然這事現在還處在討論階段，不過卻是在國內掀起了不小的波瀾，國內的一些媒體也是暗搓搓地將鍋甩給了中原汽車科技集團公司。
不過這樣的事情就算是中原汽車科技集團公司自己跳出來說不是自己幹的也沒有人會相信，於是對這件事保持了一個沉默的態度。
“爸，這事就算我們發表聲明也是沒有人會相信的。”
宋曼麗此時開口說道。
“不管怎麽說，如果這套最嚴格的汽車排放標準出來的話將對國內的汽車產業進行了重新洗牌，對國內燃料電池車產業也是有很大的促進作用，也是很好的一件事。”
現在國內燃料電池產業主要集中在發電廠和汽車市場以及船舶行業，而且所占的市場比例越來越大，就連這些西方國家都被甩在了身後。
這些西方國家對此視而不見，揪著煤製氫項目和其他的重汙染行業喋喋不休，也難怪包括大首長在內的高層首長們動氣了。
楊傑對這些首長們的心思倒是也很清楚，你們這些西方國家不是以自己國內的環保產業為傲嗎，那麽你們的這些燃油車車型就不要進來了！
現在這些西方國家在環保產業上雖然占著優勢，但是這些國家在能源供應上還是在傳統的石油和天然氣能源為主的，所謂的環保也隻是在原有的產業基礎上打補丁，在節能減排上下功夫，在真正的新能源技術上並沒有太大的發展，而且在氫能源上已經是被兔子給甩在了身後。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>