“楊傑，這次華興航空科技公司能夠將驍鷹戰鬥機在國內的版本轉交給北方飛機集團公司來進行生產，這對北方飛機集團公司來說是一件非常好的事情。”
張海平看著楊傑說道。
上個月的時候，北方飛機集團公司也是跟華興航空科技公司簽訂了合同，後者同意將驍鷹戰鬥機國內的版本交給北方飛機集團公司來進行生產。
北方飛機集團公司在上個世紀90年代的時候就解算了自己的飛機設計部門，將精力集中蘇係戰鬥機的仿製項目上麵。
現在沈飛飛機設計所的重心已經轉為跟華興航空科技公司進行合作，雙方合資在洪都市這邊建立了研發中心，很大一部分的研發力量調了過來，很多都是老專家和老院士這些頂尖人才，技術骨幹幾乎是全都調過來了。
當然，華興科技集團公司這邊也是對這些頂尖人才的在生活搬遷上很照顧，住房安置和家眷什都是考慮到了，搬遷過來後也是做到了人才不流失、技術不倒退。
畢竟華興航空科技公司在洪都市這邊建立了齊備的大型實驗設施，這些設施包括洪都市的另一所飛機設計研究所和沈飛飛機設計所都是可以直接使用的和開展工作的。
現在洪都市這邊集中了國內兩大頂尖飛機設計研究所大量最頂尖的航空飛行器方麵的人才，而華興科技集團公司自己也是募集了大量頂尖的人才，不知不覺中這邊成了航空飛行器設計研發製造的技術重鎮。
華興航空科技公司的迅速成長對北方飛機集團公司可以說是形成了巨大的壓力，原本北方飛機集團公司拳頭產品就不多，尤其是華興航空科技公司和洪都集團公司兩家推出的三代戰鬥機從北方飛機集團公司手裏搶走了不少的訂單。
盡管軍方已經很照顧北方飛機集團公司了，不過近幾年北方飛機集團公司在航母艦載機上麵卻是再次失利了。
從上世紀80年代開始，沈飛飛機設計研究所就在空軍的戰鬥機競標中顆粒無收，這種情況一直持續到了四年前。
盡管這家頂尖的飛機設計研究所有著頂尖的人才，可是在技術研發和管理上卻是存在著不小的問題，不僅僅有技術問題，管理問題也很嚴重，在技術預研方麵做得不夠到位，而且長期飛機的可靠性維修性不夠重視，在設計過程中，試驗做的不夠徹底，太多科目都有研究，但是不能直接上手馬上用。
自從沈飛飛機設計研究所和華興航空科技公司合資建設研發中心後也是在技術研發管理上做了整頓調整，采用了華興航空科技公司的管理模式，也是很快見到了效果。
飛機研製工程是知識密集、人才密集的高科技工程項目，各個專業崗位上都需要有站在世界科技前沿的高水平的學術和技術帶頭人。沒有這樣一批“尖子”人才，飛機工程的研製水平很難邁上新的台階。
北方飛機集團公司在失去了自己的飛機設計技術團隊後差不多就淪為了一家飛機製造商，這家集團公司雖然擁有4千多技術人員和3萬多現職職工，不過這家集團公司本身的技術實力就不夠，還要涉足汽車、地板、機械、高科技、進出口、鋼鐵等大量業務，可謂五花八門，攤子鋪得太大了，牽扯了太多的精力，不僅其他的業務沒幹好，就連製造飛機的主業也是業績平平。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>