其實滾裝船這種船舶產品並不是很受歡迎，其主要的缺點是艙容利用率低，船舶造價較高，之前多用於近洋或沿海短航線運輸，特別是在采用水陸聯運方式時能收到較好的經濟效果，所以造的都不大。
而且這種船舶發展受到嚴重影響，在集裝箱運輸中，滾裝船隻是全集裝箱船的一種補充，即使在第三世界國家，隻要有條件能采用全集裝箱船的就不用滾裝船。
為了撬開這個市場，楊傑也是讓洪湖船舶集團公司在這方麵進行了大量的市場調查，針對滾裝船存在的缺點進行了大量的重新設計改進。
尤其是針對滾裝船載重率隻能利用30％到40％以內的這個非常嚴重的缺點進行了大量的技術攻關。
滾裝船裝運集裝箱時，可以把集裝箱裝在拖車上隨車運輸，雖然其裝卸效率極高，但由於不能堆裝，艙內隻能裝一層集裝箱，故大大降低了艙容利用率，嚴重地影響了滾裝運輸的經濟性。
為此洪湖船舶集團公司也是利用華興科技集團公司擁有眾多頂尖數學家的巨大優勢對提高船舶的空間利用率進行了大量的計算，並且進行了大量的仿真模擬，在保證船舶擁有足夠高的穩定性的同時也是極大地提高了空間利用率。
滾裝船由於載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩性變化大。
對滾裝船而言，既要防止因穩性不足而危及航行安全，又要防止因穩性過大而產生劇烈橫搖的情況，同時還要考慮到船舶在裝卸過程中，因快速裝卸而造成貨物的不平衡，將導致船舶傾斜與搖擺。
這些都是非常複雜的問題，一般的船舶設計公司和造船廠更願意去設計建造集裝箱船舶，因為這樣的市場足夠大，所以對滾裝船這種吃力不討好的產品研發設計興趣不大。
因為現在集裝箱運輸船舶的市場牢牢地被國外的這些巨頭公司把持著，楊傑對於洪湖船舶集團公司衝到這個市場裏麵跟這些巨頭競爭場是一點興趣都沒有，所以集中力量撬開這個市場。
通過技術攻關後洪湖船舶集團公司也是極大地提高了滾裝船的空間利用率，現在洪湖船舶集團公司造出來的滾裝船在空間利用率上是最高的。
雖然洪湖船舶集團公司設計製造生產新型的滾裝船具有特殊的結構外，還有許多為裝卸貨物而設置的專用設備，但是所有核心的部件都是在華興科技集團公司內部提供的，所以造價並沒有增加多少。
這種大型的滾裝船華興科技集團公司自己率先使用，通過幾年的運營也是證明這種新型的滾裝船具有比全集裝箱船舶更明顯的優勢，而且對外的報出的造價和全集裝箱每載重噸的價格也貴不了多少，，而之前滾裝船的每載重噸造價是全集裝箱船舶造價的兩倍還要多。
洪湖船舶集團設計的這種滾裝船的電推係統非常方便靠離碼頭，吃水較淺，設計的鉸接跳板可以應對不同條件的港口和不同的海潮情況，具有很大的適應性和智能化，大幅降低了滾裝的運輸成本。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>