“具體的數據我就不在這裏向大家詳細地介紹了，我的意思是說我們國家在汽車運輸和建築工程車輛設備方麵有著巨大的市場容量。”
楊傑開口說道：“現在我們國內光是重卡的產銷量在80萬輛左右，所以我也是希望斯堪尼亞集團公司重卡業務能夠盡早地進入到我們國內布局。”
他頓了頓說道：“諸位，一旦你們將目光看向東方，你們會發現幾乎整個世界都充滿了機會，不僅僅隻是卡車和客車業務，其他的領域也是充滿了機遇。”
說完這些，楊傑笑眯眯的望著的斯堪尼亞的這些董事會成們，“不過各位也不要高興得太早，如果按照現在斯堪尼亞集團公司的經營模式在我們國內是很難打開市場的。”
“各位想必也知道在我們國家一輛牽引車隻有3萬到5萬歐元的價格，而在這邊歐洲市場，歐洲市場上，一輛貨櫃牽引車的價格普遍在7萬到9萬歐元左右，400匹動力以上牽引車的價格甚至在10萬歐元以上，這個是斯堪尼亞集團公司和另外幾家產商私下裏簽訂了價格聯盟才形成的局麵。”
“……”
這些斯堪尼亞集團公司股東們臉上都是露出尷尬的神色來。
這些人完全無法想象一輛牽引車的價格隻有3萬多歐元，如果一輛牽引車的價格當真是這麽便宜，那斯堪尼亞還賣個屁啊。
“楊先生，貴國這麽便宜的牽引車，那質量要糟糕到什麽程度？”
“上帝啊，我簡直不敢相信！價格這麽便宜的牽引車，在質量上根本沒辦法與斯堪尼亞相比。”
楊傑開口說道：“各位可能還不清楚，我們國內的商用車幾乎全部超載，而且超載幅度經常性的超過100%，在這種超載的工況下，我不認為斯堪尼亞牽引車的實際表現就能比我們國家自己生產的便宜牽引車好多少。”
“……”
“歐洲出口到我們國家的商用車，最多的通途就是各大工程機械製造企業的載具，泵車、混凝土攪拌車、重型吊車，這些工程車輛對底盤車的性能要求很高，一旦底盤車輛出現故障，損失會很大，所以在我們國家，工程車底盤主要還是進口。”
楊傑看著眾人說道：“我相信各位到最後也不想隻是淪為一家底盤供應商或者以後就守著歐洲這邊的市場吧？”
“斯堪尼亞集團公司之前一直堅持從不在屬地合資，不過之前和我們進行戰略合作這麽多年來一同開發發動機和底盤也是獲益良多。”
楊傑開口說道：“不過現在戴姆勒和沃爾沃都是準備在我們國內準備建立新的合資公司本土化生產旗下的重卡品牌，就連達眾汽車集團也是有這個意向，所以我接下來會在我們國內在商用車合資股比全麵放開前讓斯堪尼亞集團公司做好準備，如果各位有反對意見的話也是可以提出來。”
“……”
斯堪尼亞集團公司在之前一直堅持獨資經營，跟中原汽車科技集團公司的合作是建立技術研發中心，然後在兔子國內建立底盤和發動機動力係統的生產線的合作模式。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>