楊傑臉帶微笑地說道：“這次剛好跟各位監事會成員有見麵的機會，我也是想問問各位對這個情況了解嗎？”
皮耶希此時忍不住回頭看了坐在對麵的這位沃爾剛夫先生以及數位監事會成員，眼中也是閃著複雜的神情，隨後扭頭對楊傑說道：“楊先生，這個情況我還不清楚，如果情況屬實的話，我們一定會徹查此事。”
楊傑笑了笑，“希望是如此，我也是不希望達眾汽車集團這麽一家知名的汽車產商再次出現這樣的事情，畢竟這樣的事情要是被其他別有用心的人利用，這對達眾汽車集團來說就不是一件小事了。”
皮耶希看了楊傑一眼，心中也是忍不住腹誹：你自己就是一個別有用心的家夥！
他知道這時候楊傑特意提出這件事就是逼著達眾汽車集團公司將手中斯堪尼亞集團公司的股權給讓出來，如果他不答應的話，這個家夥肯定是要達眾汽車集團公司在尾氣處理裝置作弊的事情給捅出去的。
盡管他心中十分惱火，但是此時他還真不能跟眼前的這個年青人撕破臉。
其實他對達眾汽車集團公司在柴油發動機尾氣處理裝置上麵的事情是知道的，畢竟開發這款柴油發動機的技術團隊在研發過程中不可能不向高層匯報的，這些董事會以及監事會成員都是心知肚明的。
之所以達眾汽車集團公司為什麽要這麽做主要還是利益驅使的原因，畢竟達眾汽車集團公司數年前研發新一代先進柴油機的時候就麵臨了兩種技術路線的選擇，一種是已經研究多年的SCR技術，一種是比較新的LNT技術，相比較而言，前者這種技術需要安裝尿素儲存罐以及較多的傳感器，需要占用一定空間，並且需要為車主提供補充尿素的服務，而且更換的頻率也是比較高的，消費者使用成本就上去了。
而後麵這種技術沒有這樣的煩惱，成本上更有優勢，不算上技術開發費用，光是產品本身基本上比前一種技術要便宜一千多歐元。
不過這種技術決定了其油耗會變差，以及相應對動力和駕駛性的影響，再三權衡之下，高層也是選擇了在日常駕駛過程中讓這種裝置失效的作弊軟件，而且為了應付尾氣排放檢測，這種裝置在汽車啟動後22分鍾後才失效。
其實尾氣處理裝置失效模式多家知名的車企很早就開始玩了，並且從上個世紀就開始用上了，達眾汽車集團公司也是被抓包過一次，而且鷹醬國內的三巨頭為了應付尾氣排放達標也是都動過手腳，就連日係車都玩過這些手段。
其實達眾汽車集團自以為自己這套模式可以騙過很多國家的檢測部門，畢竟很多國家的檢測部門基本上隻需要汽車產商向這些檢測部門提交測試機構的檢測報告後就可以順利地通過審核，這裏麵汽車產商的鑽空子的空間是很大的。
隻是沒想到的是眼前這位頂級富豪這麽較真，將達眾汽車集團公司作弊的事情給查了出來。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)