當看到這架身形巨大、外觀漂亮優雅且塗上了蘭克烏航空公司logo圖案的F200從塗裝工廠裏麵牽引出來，霍曉天眼中也是充滿了喜色。
蘭克烏方麵準備在接下來的幾年時間裏麵將這家航空公司打造成擁有上百架客機規模的航空公司用來開拓亞洲、歐洲和獨聯體國家以及東歐的航空市場。
雖然航空公司本身不是特別賺錢的行業，但是衍生出來的其他方麵的經濟收益卻是很大，尤其是機場更是被被喻為“地區經濟增長的引擎”，雖然考慮到每個地區、每個國家的情況不同，機場對當地區域經濟的影響力也有大小之分，但是絕對是很好的建設投資。
霍曉天自己經商多年，對這方麵自然是看得非常清楚的，現在他成為了蘭克烏幕後的主人，在這方麵自然是大手筆地投入建設。
楊傑跟霍曉天也是親自登上了這架飛機進行了視察，中華福克集團公司也是根據蘭克烏航空公司的需求進行了各種設計，打造的是一架偏商務的飛機，盡可能地增加乘客數量，並且在座椅設計上下了不少的功夫，可以滿足乘客長時間的乘坐而不會感到疲勞。
考慮到蘭克烏航空公司主要飛國際航班，這架飛機上麵也是提供了足夠多的數碼娛樂設備和各種電源借口以及高速無線寬帶服務。
華興科技集團公司作為世界一流的半導體通信以及數碼電子高科技公司，在機載娛樂信息產品設備開發上天生就有巨大的技術優勢，這些設備都是做過非常嚴格的電磁兼容測試檢驗後開始大規模地在中華福克集團公司和商飛集團以及盛科航空科技等國內飛機製造商開發的機型上麵開始推廣。
若論飛機的數字化程度，中華福克集團公司現在的機型已經是超過了波音和空客，華興科技集團公司的各種產品技術開始在國內的這些機型上麵開始運用，尤其是新機型上麵數字化設備更多。
其實出現這種情況也是很正常，因為波音跟空客成立的時間更早，尤其是客機這種產品更新升級的速度本來就慢，而且市場份額之前也是很穩定，那些供應商在設備技術更新升級上動力就不大。
別的不說，現在波音機型上麵的很多設備其實技術已經是很落後了，一些機型進行升級還需要工程師帶著90年代的那種軟盤對飛機電子地圖和導航設備進行升級。
但是中華福克集團公司被楊傑接手後在設備數字化、自動化、智能化方麵的技術研發力度可以說是最大的，尤其是最近幾年出來的機型在設備數字化程度上升級力度是最大的，尤其是駕駛艙跟乘客艙在人機交互功能和給乘客的使用體驗跟波音和空客方麵已經形成了不小的技術差距。
華興科技集團公司在這方麵的產品技術也是為航空公司在這個上麵獲得更多的營收和更高的滿座率。
之前華興科技集團公司研製的記載衛星終端和無線寬帶上網已經成了航空公司主要的營收業務之一，就算是國內外的乘客在乘坐飛機的時候也是會優先選擇那些開通了無線上網服務的航空公司。
尤其是前年一家歐洲航空公司的國際航班突然跟地麵失去聯係，還是航空公司通過華興科技集團公司提供的衛星終端以及跟蹤定位係統技術很快確定了飛機迫降的位置和保持通信，在很短的時間裏麵將這些被困在荒野當中的幸存者給救了出來。
這件事過後，更多的航空公司都是開始使用華興科技集團公司的機載設備係統技術。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>