也正是華興科技集團公司在這方麵做了大量的實驗測試，推出來的產品在機體安全可靠性上是沒有問題的。
尤其是華興火箭發射公司要對火箭重複使用，這方麵的試驗就更要做了，而且指標要更加嚴苛，隻有這樣才能保證火箭內部包括發動機在內的部件可以承受多次的重複使用而不出問題。
“這麽多的測試設備要花非常多的錢吧？”
秦玲看到這麽多大型和超大型的試驗設施好設備係統，也是咂舌不已，她忍不住對楊傑開口說道。
“這些試驗測試都是必須要做，沒有辦法投機取巧的，如果不做這些試驗的話，就沒辦法形成自己的設計思路，隻能跟在別人後麵走。”
楊傑開口說道。
秦玲點點頭，她自己作為設計師以及設計工作室的老板，也是深知形成自己設計思路的重要性，而要形成自己的設計思路，背後是有非常複雜的理論在做支撐的，如果缺了這些的話，是沒辦法成為一個頂尖設計師的。
“你讓華興火箭發射公司建設這麽超大型的火箭振動試驗塔下一步不會是還要建造更大的火箭吧？”
秦玲來過華興火箭發射公司多次，自然對火箭方麵的東西也有所了解，她開口說道：“上個世紀六十年代的時候，在太空競賽熱潮的引導下，蘇修和米國競相研製大型運載火箭。米國為登月研製了巨型的土星火箭，近地低軌道運載能力超過了百噸，就連地球逃逸軌道運載能力都達到了四十多噸，蘇修更加誇張，你們以後也會要製造這種超大型的火箭嗎？”
她嘴裏的這種土星火箭箭體高度達到了八十多米，連同阿波羅飛船在內總高超過了一百一十米，第一級和第二級直徑更是朝過十米，發射重量達到了兩千八百多噸，光是液體燃料就超過了兩千六百噸。
蘇修為實施登月計劃研製的巨型火箭更加恐怖，不過，這種火箭在1969年到1972年的四次發射試驗均遭失敗。
進入到70年代，為發射航天飛機前蘇修研製了“能源號”運載火箭，成為迄今為止世界最大的運輸火箭。
該火箭基本型高約60米，芯級直徑為8米，助推器高為39米，直徑為4米。用於發射航天飛機時，它的起飛重量為2400噸，其中液氫液氧攜帶量多達2000噸，起飛推力高達3500噸。
在發射其他有效載荷時，能源號可將18噸載荷送入地球同步軌道；可將32噸有效載荷送入月球；可將27噸有效載荷送入火星和金星。
能源號的正常低軌道運載能力為100噸，如果為這枚火箭配備上麵級，它的近地軌道運載能力最大可達270噸。
這種火箭也隻進行了兩次發射，其中後一次用於發射航天飛機，由於該火箭運載能力太大，找不到用武之地，後來被大毛給取消了。
“這方麵的技術還是要儲備的，以後說不準也有用上的時候，不過還是看具體情況。”
楊傑笑著說道。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)