華興科技集團公司在這方麵是走得最早的，並且這些通信終端和設備以及軟件也是通過了非常嚴苛的電磁測試，並且兔子交通部也是審議通過了《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，現階段國內民航乘客可在飛行模式下使用手機平板等便攜式電子設備，為航空互聯網的發展打下了用戶基礎。
並且通過過年的產品設備和業務營運的打磨，國內在機載航空網絡已經頗為成熟了，這方麵的業務服務質量明顯要高出海外航空公司一大截的。
米國在這方麵起步時間是差不多的，不過一開始這些公司因為早期衛星通信係統容量不足，僅能提供窄帶通信服務，主要還是依靠地麵基站。
不過星鏈網絡係統的出現以及兔子國內在這方麵的成熟，米國多家公司甚至直接從中華衛星通信集團在海外的公司租賃衛星寬帶服務和采購設備來做這些業務。
雖然米國本土的衛星公司也發射了一些高通量的衛星，但是在極高頻通信技術上的研發華興科技集團公司卻是一直走在前沿的，誰叫楊傑這個大老板重生之前就是頂尖的通信技術科學家呢。
米國近幾年開發的是Ka波段的高通量衛星，但是華興科技集團公司搞的是W波段的極高頻微波通信技術，在衛星傳輸總容量上卻是有著無比巨大的優勢，很容易將衛星的總容量提升到上千G以上，而且在帶寬上非常大，頻譜資源上更是無比充裕，這個一直是楊傑夢寐以求的通信技術開發領域。
華興科技集團公司旗下一直有技術團隊在研發極高頻的通信技術，後來重組中華衛星通信集團後有數萬名的研發人員參與進來也是圍繞著這種技術進行工程產品技術開發。
在極高頻通信技術研發上來說，現在兔子國內已經是走到了技術最前沿。
因為兔子國內在航空互聯網發展得早，光是在國內客機機上網絡設備以及網絡服務上的市場規模就已經達到了數百億美金的規模，光是流量收益就達到了七八十億美金規模。
另外中華衛星通信集團在船舶通信設備以及車載通信係統以及機車通信係統上這些細分市場都是取得了很大的進展。
尤其是在機車通信係統和車載通信係統上因為華興科技集團公司本身就有汽車和軌道機車方麵的業務，所以業務量非常驚人。
現在那些海外從事這方麵業務比較早的公司都是紛紛轉向了以中華衛星通信集團公司的星鏈網絡係統平台開發產品設備。
因為這套星鏈網絡係統平台的底層架構和各種協議標準都是兔子國內製定的，所以也是要從中華衛星通信集團公司和華興科技集團公司以及航天集團采購相關的芯片係統展開開發。
因為中華衛星通信集團公司將星鏈網絡係統平台已經搭建好了，並且解決了衛星寬帶跟移動通信網絡和地麵固定通信網絡之間的無縫融合技術難題，而且國內在應用層麵上有著巨大的優勢，兔子國內在這方麵的市場最近幾年出現了爆發性的增長，並且這方麵的產品技術也是大量地漂洋過海進行出口，為兔子國內創造了巨大的收益，到現在兔子國內靠著這些每年從海外獲得的收益已經超過了上千億美金。
這個是讓中央非常開心的事情，也是為航天商業開發開了很多的綠燈，並且幫助中華衛星通信集團公司爭取到了更多的太空軌道資源和頻譜資源，並且給了很多的優惠政策，其中村村通項目就包括了衛星寬帶網絡項目，也是為中華衛星通信集團公司發展了差不多數億的用戶。
兔子這幾年持續在國內大搞各種基礎設施建設，對農村和邊遠地區的通信網絡建設補貼力度是很大的，中華衛星通信集團公司和電信以及聯通合作搞的通信基站衛星回傳以及衛星家庭網關等產品設備賣得相當好。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>