“另外還有一個好消息要向宋伯伯匯報，”楊傑開口說道：“盛科航空科技公司研製的氫燃料電池電動旋翼支線客機通過五年多的飛行測試，現在已經可以投入商用化運營了。”
“啊，早就聽說你們一直在進行這方麵的技術研發，終於也是等來了開花結果的時候。”
宋興陽欣喜地說道。
“你們這種燃料電池動力係統的電動旋翼客機都取得了哪些進展？”
頗有些興奮的他忍不住問道。
“這架在Q400渦槳支線客機平台上改造而來的燃料電池電動旋翼客機因為使用氫燃料加電池的方式後在消耗氫燃料的成本隻有傳統渦槳客機的三分之一，可以說是大大地增加了航程。”
楊傑一臉自豪地說道：“通過各種測試，我們公司研製的這架燃料電池電動旋翼客機航程超過了六千公裏，是當今世界飛得最遠的電動旋翼客機，同時也是世界上最安靜的固定翼旋翼客機。另外因為旋翼使用的是高功率電機，電機的使用壽命超過了兩萬小時，大幅降低了維護成本。”
“現在民用航空發動機在飛行三千小時後要進行大修，使用電機後大修時間延長到了一萬個小時，為航空公司節省了很多一筆開支。”
其實瑞升航空科技很早就開始研製燃料電池電動旋翼係統，之前就跟龐巴迪一起進行技術合作，中間華興科技集團公司將龐巴迪的渦槳客機業務給收購回來成了了盛科航空科技公司，不過這方麵的技術合作自然也是沒有中斷的。
之前在Q400客機和福克F50平台上改造的電動旋翼客機原型機早就拿到了國內民航局以及大拿加民航局方麵的初始認證，開始了長達五年多的各種飛行測試。
因為瑞升航空科技公司研製的這套燃料電池動力係統用在航空產品上還是世界上首次，以前根本就沒有這方麵的適航認證標準，就連米國跟歐洲方麵也是沒有這方麵的標準，國內民航局對此還是很謹慎的，不過還是給華興科技集團公司初始認證。
這些年當中，華興科技集團公司組織一係列試飛測試，在大拿加進行了極地酷寒環境下的長時間飛行測試，在國內高原地區、高溫潮濕高鹽分的熱帶地區也是進行了各種試飛測試，可以說是花了大量資金的。
雖然華興科技集團公司的燃料電池動力係統很早就被軍方拿來用，並且經受住了各種苛刻的使用條件，國內的直升機上麵也用了多年，但是現在要用在民航飛機上還是要重新弄一遍並且建立各種嚴苛的標準，不然大家都不放心。
這個過程當中華興科技集團公司也是不斷地將新出來的各種新產品技術給用了上去，包括新的燃料電池係統、新的電池係統、新的電機、新的螺旋槳葉片，測試到現在差不多已經將這套係統給升級到了第三代。
國內民航局在這方麵的適航認證標準也跟著不斷地進行修改。
盛科航空科技公司並沒有急著將旗下研製的燃料電池電動旋翼客機產品推向市場，這些年一直在進行各種飛行測試，到現在已經積累了差不多上萬個小時的飛行測試，遠超出了一款商用飛機需要的6000小時飛行測試，可以說是收集了大量的適航認證需要的證據資料，拿到任何一家民航局進行認證都沒問題了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>