其實華興科技集團公司在五六年開始推出價格在二十萬左右以及更高價位的豪華燃料電池動力係統車型就已經是為所有的汽車品牌廠商敲響了警鍾。
隨後的時間裏麵，華興科技集團公司以及關聯的汽車產商紛紛推出二十萬以下的車型也是讓兔子國內新能源汽車市場迅速爆發了。
中原汽車科技集團公司和自己的這些產業聯盟小夥伴們就連推出的內燃機車型品質性能都是不輸於合資品牌的。
兔子當年汽車工業的後來者，在歐美小車滿街跑的時候，可能連其中一個零件都還造不出。
不過發展到現在，中原汽車科技集團公司形成的產業聯盟通過各種方式已經是在五大係統上實現了完全國產化，形成了巨大且完整的汽車產業鏈。
以前這些手握大量技術專利和工藝技術的汽車零配件產商形成的壟斷局麵卻是接連被中原汽車科技集團公司技術部門自主研發的子係統產品打破，逼得這些著名的汽車零配件產商不得不調低向國內汽車產商供貨的價格，並且不再進行限量供應，破掉了以前一些關鍵係統部件被外資企業所壟斷然後索要高價的局麵。
當然，中原汽車科技集團公司一邊堅持自主研發一邊從這些知名的汽車部件供應商采購進行集成，眾多海外的汽車零部件供應商還主動地參與到中原汽車科技集團公司旗下眾多新能源汽車子係統的研發當中，尤其是博世集團最為積極，並且和中原汽車科技集團公司以及龍芯半導體科技公司簽訂了戰略合作協議，主要是合作研發車規級別的高精度傳感器和汽車主動安全係統。
博世集團公司其實是想進入兔子國內的燃料電池、電機係統、氫燃料設備這些市場，提供自己的傳感器、控製器類產品。
華興科技集團公司的強項是在處理器以及數模轉換芯片上麵，所以在控製器產品上很有技術優勢，華興科技集團公司旗下的子集團公司也是在研發各種類型的傳感器，不過優勢產品在光電傳感器以及在微機械技術上發展起來的高精度姿態傳感器上麵，這個也是中原汽車科技集團公司在車載雷達係列、車身姿態控製係統、安全氣囊產品技術上迅速成為新大佬的主要原因。
楊傑也沒有要什麽傳感器都自己研發的偏執念頭，除了自己掌握的這些關鍵傳感器技術，其他大量的高精度數字傳感器還是從歐洲知名的傳感器產商進行采購的，畢竟國內的傳感器產商在精度上還是做得不夠。
華興科技集團公司采購的高精度傳感器主要是來自賽門子、菲利普、鬆下、摩托盧拉等公司，渠道來源比較多，在這個方麵也不會被卡脖子。
當然，在軍規級別甚至宇航級別的傳感器華興防務集團公司以及中華衛星通信集團都是有技術團隊在進行專門的研發設計生產。
在車規級別傳感器產品上麵博世集團公司研發的種類最多，覆蓋麵廣、精確度高、穩定性強，使得博世牢牢把控著傳感器領域的霸主地位，議價能力極強，任何一家汽車企業都無法不與之合作。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>