“你們在設計安全氣囊的時候有沒有將發生車禍時發生連儀表台和方向變形位移的情況考慮進去？”
楊傑此時開口問道。
“這個我們世鋒集團從前年開始推出的轉向係統就采用了線傳係統，轉向柱在駕駛艙防火牆內部，並沒有與轉向機之間直接結合，發生車禍時候減少了外部撞擊對方向柱造成嚴重位移。”
楊傑點點頭：“我之前聽車手反應說這套係統對路感反饋不是很清晰，現在你們在回饋動作器的模擬算法上優化得怎麽樣了？”
“這個我們增加了傳感器，對汽車在行駛在不同路麵上跳動信息情況感知更為清晰，另外轉向回饋動作器的回饋力度算法上我們做了優化，模擬出來的回饋力度已經很精準了，我們在沒有事先告知的情況下，大部分測試的車手已經很難分辨出這中間的區別。”
實際上這項技術並不是什麽新鮮技術，這套電控係統從上個世紀七十年代出現後到現在都是廣泛運用在航空產品上麵，不過現在卻是被世鋒集團公司下放到汽車轉向係統產品上。
因為楊傑這個大老板對汽車安全是高度重視的，之前中原汽車科技集團公司就花了重金興建了一個規模比典瑞沃爾沃汽車安全中心還要大的汽車安全技術試驗場地，一年到頭模擬車禍事故進行各種模擬碰撞測試，到現在已經獲得了大量的數據。
世鋒集團開發電控轉向係統就是為了減少外部碰撞造成方向盤的位移，從而導致安全氣囊彈開後無法接住用戶頭部的情況。
為了保證安全，這套係統特意增加了三組備份的電子控製單元，就算是備份係統全部失效後轉向柱跟轉向機之間還有一根耐高溫腐蝕的線纜直接跟轉向機旁邊的電子離合器連接，通過這個電磁離合器直接跟轉向機結合，行成與傳統轉向係統相同的結構，以保證正常駕駛。
當然，世鋒集團公司推出的這套轉向係統也是進行了等效於上百萬公裏的各種苛刻條件下的長時間耐久性大強度測試，這套係統都可以正常運作。
世鋒集團公司的技術團隊背靠著中原汽車科技集團和華興科技集團公司不管在轉向係統和安全氣囊技術上都是舍得下大力氣投入的。
當然，華興科技集團公司在十多年前在楊傑的帶領下就研發模擬反饋技術用在遊戲手柄上麵，後來又跟法蘭西泰雷茲集團公司一起合作開發高保真的飛行器模擬器來培訓飛行員，在模擬反饋的算法上是世界一流的存在，世鋒集團公司能夠得到最好的技術，開發這套電控方向係統在回饋力度算法上進行優化速度那自然是極快的。
另外這方麵的技術都是現成的，世鋒集團的技術團隊產品開發的速度那也是非常快的。
中原汽車科技集團公司當年建立汽車安全中心的時候也是花了一大筆錢請典瑞的沃爾沃汽車安全中心技術部門的技術專家過來進行各種指導培訓，並且也仿照沃爾沃在公司內部成立了汽車交通事故技術部門，在全國各省省會城市設立了分部，每次隻要在各省省會城市附近發生嚴重交通事故，並且涉及到自家車型的，技術部門人員就會第一時間趕到現場，並在條件允許的情況下與交通管理部門一同調查事故，獲得第一手資料和數據的收集。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>