不過在跟華興科技集團公司聯合研發氫燃料電池動力係統後，斯堪尼亞集團公司就把研發的重點轉向了混合動力係統上麵來來以及甲醇燃料電池技術。
斯堪尼亞集團公司用自己積攢下來的技術研發出了一套體積非常緊湊的V6發動機，變速箱和發電機集成在了一起。
中原汽車科技集團公司這邊的技術團隊根據發動機特性以及發動機不同工況的情況下精心匹配了設計了一套高功率的發電機模塊，可以為電池組充電，也可以為電機驅動係統供電，讓柴油發動機始終工作在最經濟省油的狀態。
當然，這套混合動力係統跟中原汽車科技集團公司自己研發的那套完全放棄掉變速箱和傳動軸的混動方式是不一樣的，這套混動係統保留了變速箱，不過有了電機係統的助力，動力係統的扭矩變得更大了，就算是這種排量的發動機也能輸出更大排量V8發動機才能做到的輸出扭矩。
這套強混係統通過簡單的離合器開閉，以及不同部件的工作狀態調整，就可以實現純電動驅動模式、純燃油發動機驅動模式、混合動力驅動模式等功能。
為了照顧卡車司機的駕駛體驗，這套係統智能化的程度做得很高，在係統匹配調校上盡量跟內燃機做得一致。
搭載這套混合動力係統的重卡產品通過了各種條件嚴苛的專業測試，隻用了一箱九百升的柴油讓滿載重量四十噸的重卡成功地行駛了四千多公裏！
去年在幾家專業媒體的見證下，斯堪尼亞集團公司的混合動力係統重卡在德意誌專業的測試場地完成了嚴苛的一次測試，創造了好幾項紀錄。
混合動力係統的排放標準達到了歐六的排放標準，並且也是第一款將百公裏油耗幹到了二十升以下的重卡產品，可以說是樹立了一個混合動力係統重卡的最高水準！
歐洲重卡的產商都在研製歐六標準的柴油發動機動力係統，不少樣車都進行了嚴苛的測試，但是沒有任何一台卡車能像斯堪尼亞集團這台混合動力重卡以如此低的油耗通過了這些嚴苛的測試路段。
這次斯堪尼亞集團公司在展會上也是很努力地強調這套混動係統的低油耗、低排放、大扭矩方麵的性能技術優勢。
不過秦玲在跟著楊傑參觀的時候對這些興趣並不是特別大，反倒是注意到斯堪尼亞集團公司推出的一套油箱防盜係統，技術人員還特地解說在國內出售的重卡油箱都會加裝內鎖和報警係統，並且油箱使用了特殊的合金材料，硬度極高，普通的電鑽是無法鑽穿這種油箱外殼的。
“……”
秦玲此時看向了楊傑：“難道國內卡車被人偷油的情況很多嗎？”
楊傑點點頭：“國內的油耗子偷油的情況經常出現，開發這樣的產品係統也是應卡車司機的需要，減少國內卡車司機的損失……” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)