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第二十二節 京安高鐵(1/3)

作者:瑞根字數:8066更新時間:2020-02-25 14:33:48

    淩正躍和趙國練來京裏的一項重要工作就是推動京安高鐵的建設。

    實際上現在國內的高鐵大規模開建遭已經提上了議事日程並付諸實施了,除了最早的鄭西客運專線和武廣高鐵已經開建之外,國內最重要的一項高鐵工程一一京滬高鐵也將很快開建,而京安高鐵實際上就是從京城向南延伸的另一條幹線,隻不過在鄭州與京廣線分道轉向西南入鄂,經襄樊、宜昌、恩施直入安原北部,在綿州與安渝線接駁。

    京安高鐵的建設也早就提了出來,至少早在zm年鐵道部的《中長期規劃》中就提了出來,並進行了前期工作,但是這並不代表京安高鐵就可以順利進入實施階段了,限製這條高速鐵路建設的因素很多,主要因素還是資金和技術,在武廣高鐵開建之後,技術問題其實已經不是問題,限製京安高鐵開建更多的還是資金問題,尤其是在京滬高鐵開建在即時,如果還要投入巨資建設京安高鐵,國家也需要考慮投資規模問題。

    由於京滬高鐵已經確定,那麽相對於京滬高鐵的重要性明顯不如的京安高鐵是否能成功立項報批還是一個未知數,而淩正躍和趙國棟這也算是第一次正式運作京安高鐵的立項。

    京安高鐵動態投資可能超過兩千億,這是相當驚人的數目但是對於拉動冀、豫、鄂、安四省經濟發展卻會起到難以估料的作用,尤其是在東部開放,西部大開發,中部崛起戰略中,這條高速鐵路建設的意義更是非比尋常,蔡正陽據說也在積極遊說中央,希望能夠將這條可能帶動豫中和豫西南地區發展的高速鐵路盡快付諸實施。

    由於現有的京安線運能嚴重飽和,尤其是客貨爭流的現象相當嚴重,雖然西柳鐵路的建成對於安東地區的運輸狀況稍稍有所緩解,但是整個京安線依然長期處於不勝負荷的狀態,尤其走進入春節期間,貨車更是被壓縮到了極致,大量貨物無法運入運出,都去保了客運,所以客貨分流的呼聲很高。

    “京安高鐵的規劃哼基本上延續了京安線的路線,從安都經建陽、綿州北上出安,入鄂與過恩施與西柳線交匯繼續向東北,從宜昌跨長江走襄樊入豫,過鄧州、南陽、平頂山到鄭州,北段就是和京廣線重合了。,趙國棟一邊看著地圖一邊咂著嘴,“事實上這條高鐵得益最多的還是鄂豫兩省,畢竟對於鄂省來說橫貫了他們最落後的鄂西地區,而對於豫省來說,則是橫跨南北這樣平添一條客運專線,可以極大的提升鄭州的交通樞紐地位,咱們安原也就是落了一個終點站的好處,當然客運專線建成,可以使得京安線騰出來,對咱們省的北上物流有極大的幫助,也有助於安都進一步鞏固區域物流中心的地位。,

    “趙省長,你這話可就有些見外了,什麽叫我們豫省得益最多?,坐在對麵的中年男子一頭板寸,皮膚略黑,一雙眼睛炯炯有神,說起話來肢堊體語言也很豐富,很有氣勢,這是新任豫省省長宋茂林,一口濃重的豫西口音:“京安高鐵是咱們沿線四省共同心願,就不要說誰受益良多的話了,咱們現在就是要心往一處想,勁兒往一處使,想辦法來怎麽把這條路的建設規劃落實下來。, 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>

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