一路跑著來到了自己的座機前，武萊敏捷的三兩下便爬上了已經整裝待發的f190原型機。// //剛一上飛機，武萊便感覺到了這架f190原型機與其它舊型號飛機的不同，剛剛在外麵觀看的時候他還隻是覺得這種座艙比較漂亮罷了，並沒有認為有什麽特別之處，但是現在等到他真正鑽進去之後才發覺出這種座艙的別扭來。
為了適應高空戰鬥的需要並且改善機體流線型提升飛行性能，f190原型機采用了加壓座艙，座艙蓋是全封閉的，和往日那些老式雙翼機敞開著座艙隻有前方有塊擋風玻璃的“露”駕駛環境截然不同，開慣了那種老舊雙翼機的人驟然接觸這種全封閉式的座艙都會產生不適應的情況，就好像是騎慣了自行車的人突然鑽進了汽車裏一樣，視野和身體的暴露感都需要重新適應。
很多開慣了老式雙翼機敞開座艙的飛行員由於長年的飛行習慣，以蘇聯人最為明顯，空曠慣了的他們不願意接受這種封閉壓抑的座艙，結果即便擁有全封閉的座艙卻仍然將艙蓋打開，敞開著座艙進行飛行戰鬥，結果導致飛機的飛行性能下降。而意大利人在設計菲亞特g50的時候更是因為飛行員們集體不同意安裝封閉座艙，“聞不到了空的味道”而將座艙弄成了老久敞開式的。
其實這種情況在各個國家飛機上新技術應用時都出現過，就算是到了f16服役的時候，仍然有大量飛行員抱怨沒了前風擋框雖然改善了視野卻無法通過框體震動的聲音判斷速度了，此外f16更加符合人體工程學的半躺式座椅同樣最初也被噴的厲害。
到底，還是習慣的問題，哪怕新東西的確是好技術，可是因為用慣了老東西。剛一接觸都會感到別扭。
現在武萊的情況便是這樣，第一次見到這種“古怪”的全封閉式座艙讓他感到很不適應，開慣了雙翼機那種敞開方式的座艙之後如今又換成了這麽一種全封閉的環境給他很大的壓抑感，而且還不能將頭伸出座艙去觀察情況，他實在是想不通那些個設計師到底是怎麽想的。居然搗鼓出了這麽一種“垃圾”座艙來。
不過，武萊之所以會這麽想倒也怨不得他。畢竟他為了成為飛機設計師也苦學過飛機設計相關的技術知識。隻不過由於實在不是這方麵的材料所以才成了飛行員，目前世界上的科學水平也就是這種程度，對於流線型提升飛機性能的作用還隻是一知半解，很多傳統老牌航空大國的設計師們直到二戰初期都對這個根本不重視，就連人家專業人士都是那副樣子也不怪武萊他會抱怨這種讓他感到別扭的封閉座艙了。
飛機外形上的阻力在老式雙翼機那種低速狀態下的確還凸顯不出來，即便是將外形做得再流線也不會對飛行性能做出多大的改善，所以此時很多設計師不重視飛機外形設計也就容易理解了，隻是他們錯誤的估計了科技發展的速度，一旦飛機的飛行速度上去了。那麽外形的影響也就凸顯了，隻能這些設計師的意識比較守舊，看不到未來的發展。
此外，武萊雖然看了明書，知道有加壓座艙這麽一個玩意。可是卻完全不了解其中道理，想不出來為什麽要搗鼓出這麽一個平白增加飛機重量的玩意有什麽用，不但占空間占分量不。還惹得飛行員不舒服。
實在的，還好武萊沒有成為飛機設計師，他的眼光和那些守舊的老古董實在有一拚。
“這玩意還真是別扭！飛上去之後肯定沒有空氣流動的感覺了，哪裏還有意思啊！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>