這不是一條人為製定的航線，這是中國航空公司勇敢的飛行員們，橫下心來，用自己的生命，活生生硬闖出來的一條航線。
螺旋槳攪動空氣打破了千萬年來人跡罕至的沉寂，茫茫雪山、千裏冰峰，迎來了一批視死如歸的勇士一場人類有史以來，持續時間最長、條件最為艱苦，幾乎是無法完成的航空飛行運輸從此在連綿不斷、此起彼伏、茫茫冰峰雪山間徐徐拉開帷幕
橫亙千裏的喜馬拉雅一直蜿蜒至印度東北部旁遮普邦，汀江機場就坐落白雪皚皚的雪山腳下。飛機從汀江起飛加入航線，斜向東南直行。如果不出意外一切順利，大約三個半小時可以飛抵昆明，這段距離為８２０公裏。
說起來很容易，聽起來好像也沒什麽困難，但再一問飛過這條航線的老人，又是一個異口同聲：在自己記憶中，很少有過隻用三個半小時就很輕鬆飛到昆明的印象。
這條八百多公裏的航線有被稱為“直線”，與後來的“北線”相比，路途是最短的，但必須經密支那。因為密支那是航線上的一個檢查點，機長必須要在航圖上確認，然後才能把飛機對準昆明航向。緬甸失利之所以讓委員長勃然大怒、日本人如此拚死也要攻占密支那，都是因為這條通道，無論是對於地麵還是空中，實在是重中之重。
誰能得到密支那，誰就能得到最後的勝利。
誰都清楚誰都明白的道理。
史迪威和他的同盟軍就是沒守住密支那，使“中航”和後來美軍最初飛鬼門關的美軍第１０航空隊及後來的盟軍印中聯隊吃盡了苦頭
雖然被逼到冰山雪峰上空，但剛一開始飛，“中航”飛行員還是喜歡從這裏過，在這裏設立一個“檢查點”。自從密支那被日軍占領後，他們就在離密支那遠一點的地方避開，但基本上還是沿著這條線。因為走這裏，比較接近於直線，不必完全攔腰從喜馬拉雅山切入，隻需經過它的南麓尾閭的一個邊上即可，省時。他們不知道心急火燎的公司顧問亞瑟.揚寫給中國外交部長充滿絕望那封信，揚顧問把將要飛行所經地稱之猶如凹凸起伏的駱駝峰背，巧合的是，飛行員們也是把這條航線稱之為Ｈ駝峰航線）。不僅下麵是峰巒疊嶂，飛行線路也必須是起起伏伏，會兒爬山、一會兒鑽穀。駱駝才兩個峰背，這一路，無數個。
還是愛從小日本“身邊”過。把密支那作為檢查點，“路”會好走一點，誰都不想把命丟在那個晝夜刮著刺骨的狂風的冰山雪川世界從小鬼子身邊過，就可以躲過喜馬拉雅、就可以用全部精力飛過一座同樣是白雪皚皚、山勢陡峭、穀嶺櫛比的橫斷大山。
直線也不好走。
從汀江起飛後，飛機馬上就得爬高至１５ 英尺。對於全載重、隻靠兩個發動機提供動力的Ｃ－４７，實在太難了可不爬又不行，航線右側就是接近４米的布帕布姆山，稍微疏忽就是**煩。好歹進入緬甸，迎麵而來的就是恩梅開江西側兩座將近４ 米的高山，至今我也不知道那山的名字。再飛大約一個小時，就到了中國境內的橫斷大山上空。什麽高黎貢山、怒山、雪貢山、碧羅雪山、福貢山、利沙底、瓦不母、衰底馬、貢山在瀾滄江和金沙江之間，由南向北，也是高峰聳立。如雲龍東南、雲龍東北、洱源、核桃樹、蘭坪南、劍川西北、玉屏山、拉馬羅東北、大理馬龍峰海拔大都在４ 米之間，當時的Ｃ－４７全載後，隻能飛３ ５４ 米，最多也不過是５ 米，那已經是接近它的極限。
幾乎全是在山壑裏鑽進鑽出
但還有個這樣的問題，你怎麽飛都是在對流層中。對流、對流，顧名思義，風、霜、雨、雪全是發生在這裏麵，飛高了，飛機結冰，高空飛行，飛機就恐懼這個，一旦結冰，飛機氣動外形就隨之變了，像個石頭一樣往下掉，飛低，又撞山，就是這麽矛盾。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>