加拿大龐巴迪公司，如今在大型客運飛機市場上的占有率不高，在高速高鐵方麵的市場份額同樣不高，這個年代很少有國家去建造高鐵，小型私人商務機市場中灣流宇航公司最出名，它和眾多二流企業搶占市場。
雖說就目前來看，上升空間還很大，然而看樣子現有的大股東們，已經不滿足於緩慢上漲的發展速度，試圖得到韓宣的注資，加快企業擴張的步伐，另外有些股東也試圖脫手套現一部分。
這是安東尼執行官的說法，對男人們而言，龐巴迪無疑是一家很酷的公司，它造私人商務機、造支線客機、造高鐵、造摩托車、同時也在鐵路、地鐵方麵占據部分市場。
對韓宣而言，這家公司很有吸引力，主要原因是它的成長性，什麽都涉足，卻又沒有太多市場份額，本身基礎不差，獲得投資後通過自主研製、收購現有企業等方式，能夠很快成長為一家綜合的交通設備製造商。
他很想在美國修建高鐵，美國地廣人稀，在絕大多數地區建造高鐵，無疑會陷入長期虧損的局麵，由於完善的公路、航空運輸網，搶占了太多客運資源。
然而在某些城市和地區，發展高鐵項目大有可為，比如連接起東海岸的五座大城市，那裏的人口流動密集，紐約的機場又離市區太遠，每次去市區都要花上不短的時間。
現如今世界上的高鐵運輸線路，最出名的是日本新幹線和歐洲之星，華夏的高鐵建設還沒開始發展，至於最富有的美國，對高鐵其實是有興趣的，在某些城市之間鋪設高鐵大有可為，然而卻沒有哪家公司，能夠支撐起那麽龐大的投資數額，畢竟是寸土寸金的美國，勞動力、資源成本都很高。
這在韓宣看來不是難事，成本高了，票價也能相應提高，隻要比飛機略微便宜、比開車速度更快，這就已經意味著成功，在美國大機場飛大機場便宜，而如果是從小機場起飛或者降落，絕對跟便宜沾不上半毛錢關係。
韓宣自己就有機場，在這機場民營的美國，那些資本商人們能夠放過賺錢的機會就奇怪了，兩邊機場都要賺錢、航空公司也要賺錢、再加上維修成本、服務成本等等，票價能便宜才奇怪。
美國的鐵路客運流量不多，但卻擁有世界上最好的鐵路貨運係統，鐵路有貨運和客運這兩項基本功能，目前美國鐵路的貨運總裏程數穩居世界第一，超過二十萬公裏。
根據運輸部的最新統計，美國貨運鐵路每天運送約五千五百萬噸貨物，比世界上任何一個國家都多，韓老爺子的SOS運輸公司，也在和這些鐵路貨運公司簽署長期合作，考慮到成本因素，鐵路比公路更加便宜，但缺點是慢。
客戶如果著急，可以多加點錢用公路運，如果加更多錢，飛機運輸三天內就能送達，假如靠得距離近，一兩天時間就可以，另外還在大城市開設的當天送達的同城貨運係統，由於不需要分派，直接送到自取點，所以大大節省了時間。
這隻是韓宣的想法，即使真正去實施，也不是一兩天時間可以完成的，對於龐巴迪公司，他更看重在高鐵、客機、以及私人商務機方麵的發展，灣流控股權就在他手上，完全可以和龐巴迪展開合作，給用戶們新的選擇。
此刻追問安東尼執行官說：“融資額度是多少？
總不能讓付了錢，卻成為在公司內部沒有話語權的小股東，如果是這樣，我寧願去收購空客或者波音。
已經拒絕了我一次，總不能再玩弄我一次，他們對我還沒那麽大的誘惑力。”
“還不錯，大約在四十億美元左右，他們這次試圖收購原先麥克唐納-道格拉斯公司的部分大型客機業務，進軍大型客機業務，收購大約需要花費三十一億美元左右，剩下的資金將用在高鐵、私人商務機的研發方麵。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>