簽完勞斯萊斯飛機發動機公司和灣流宇航公司的訂單，韓宣忽然有些好奇於這家飛機發動機製造商。
飛機發動機技術，一直是人類科技的頂級成果之一。
客機起飛時候，渦輪中每個葉片所承受的壓力，相當於懸掛著幾輛倫敦巴士，從中可見這家公司的技術與製造、研發實力，有多麽雄厚。
按照資料上經營的種類，它還可以生產出中小型船隻使用的發動機，自家那艘麗娃遊艇的發動機，就是出自這家公司。
聽起來很牛逼。
可事實上，羅爾斯-羅伊斯（也是勞斯萊斯，為了和汽車有區別，簡稱羅羅）如今的日子並不好過。
它在1971年研製新型飛機發動機虧損，破產後被收歸國有，直到1987年才從新私有化。
由德國寶馬利用多個空殼公司，以極低的價格大肆收購股份，趁機實現控股。
去年羅羅贏利不過才5300多萬美元，還都被用在投入研發方麵，整個研發資金的投入，卻高達7000多萬美元，總的來說虧損了。
之所以能將股價推高到11億美元，是因為它擁有32.5%國際航空發動機公司的股份。
這是一家由美國普拉特惠特尼、英國羅尓斯-羅伊斯、日本航空發動機公司、聯邦德國MTU一起組成的公司，1989年它們的V2500發動機正式出售，被用在了空客A320客機上。
羅羅自身也有著研發發動機的實力，是唯一能和美國通用電氣公司所媲美的飛機發動機製造商，但兩者在市場份額方麵，差距太大了。
巨額投入讓寶馬公司後怕。
去年年末和波音公司談判，企圖讓他們采購新研製的遄達係列發動機，最終以失敗告終，這成了壓垮寶馬集團董事們心理防線的最後一根稻草。
當年寶馬集團投資羅羅，不過才花了兩億多美元，算上後期投入，也才三億五千萬美元不到。
於是他們以兩億多美元的利潤，將股份賣給了韓宣，讓他去接手這個可能賺、也可能虧的大包袱……
奧沙利文發現韓宣，有再給自己一次機會的打算，終於放下了心。
他是在寶馬和別人競爭副總裁職務失敗後，才被外派出來的，再回寶馬的可能性相當小。
丟了這份工作想要再找，可不是件簡單的事。
幹了那麽多年執行官，奧沙利文有錢。
但工作上的享受，是錢所買不到了，讓他再去過普通人的平凡生活，寧願去死。
屋子裏，拍攝還在繼續，加布裏爾進屋搬了張小圓桌出來，擺放在草地上，旁邊放了兩把椅子。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>