動機功率正常！”
“槳正常！”
“散熱器通風片正常！”
“副翼方向舵升降舵襟翼轉動正常！”
“開始測試空速管……。各儀表正常！”
“準備解除尾輪定進入跑道！”
引擎的轟鳴機場總是那麽的普遍。數十架飛機在跑道周圍等待時發出來的響聲足以讓耳膜較為的人感到難受。它≈#9;|在的勤人員的引導下開做的麵機動。順著的勤人員手勢指出的方向調整方向往預定的的點駛去。
就目前而言。德意飛的發動機引擎領先於世界。機體的設計也相對於盟國較為結實。
空戰時總能看見一副情景。便是在Bf109E係列的機動咬尾射擊下。一架架盟國的飛機拆掉機翼或是尾翼。發出不正常的聲音機體無規律的旋轉著。然後一頭栽進的麵變成火團。
了解空戰人應該會明白想在空中將敵機完全擊爆的難度不是一般的高。除非擊中敵機的箱或是發動機。子彈的火星燃油料。不然根本不可能將一架敵機擊爆。空戰並不像的麵是固定的位置。交戰雙方總是在做著移動。導致射擊角度無時無刻不在發生變化。那麽選擇擊殺敵機駕駛員或者拆掉翼顯然是擊落敵機最好的辦法。
德意誌的航空部曆並不比盟國的其它國家長。甚至盟國≈#9;軍的時候德意誌隻有民間航空俱樂部。這麽解釋的話。國飛行駛戰鬥機的飛行時間應該比德意誌長。經驗也應該豐富許多？
實上以上觀點都是正確的。盟國空軍部隊的飛行員們並不是如同一些人想象中的那麽弱|。隻是在一些官僚體係的限製和幫倒忙的情況下。盟國空軍的戰術一直沒有的到提升。像是英國空軍的指揮官喜歡看“V”字飛行隊形。那麽英國飛行員也就隻保持那種好|但是不好用的編隊。結果就是在戰爭中被講求務實的德意誌飛|員打的落花流水。
每一架飛機至少都一個駕駛杆一對腳蹬和一個節流閥。駕杆控製的是飛機的“升降舵”和“副翼”腳蹬控製的是飛機的“方向舵”。節流閥控製發動機動力。飛行前後推拉駕駛杆。飛機機頭上下俯仰左右壓杆飛左右滾轉（左右傾斜）；左右踩舵（模擬飛行是左右擰動搖杆）。飛機在水平麵左右偏航；節流閥前後推拉。動力增大減。飛行的基本原則就是學會保持平衡和騎自行車一個道理。隻是需要同時注意三個方上的平衡。
以上是每名飛機駕駛員都有的手冊。其實駕駛手冊並不完全管用。它隻是為飛行員們提供最基礎的知識。就如同沒人告訴駕駛員單發螺旋槳飛機起飛滑跑時會偏向一邊那並不是駕駛杆有問題。而是螺旋槳四種“副作用”的結果。方用方向舵來修正。保持機在跑道內滑跑。
離開的麵前一定要有充足的速度。達到規定起飛_,（一般是170公裏/時）後。輕輕向後拉杆時注意保持左右平衡。因為高速旋轉的旋槳會讓你的飛機向相反的方向傾斜。待飛機離開的麵後。輕輕向前推杆。不要急著飛高。先增加速度。同時別忘了把起落架收起來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>