為了趕在來年四月前通航，紅水河全線二十幾處工地，幾乎同時動工。//. //這背後需要多強的組織能力可想而知，若非宋朝文官的政務能力強大，陳恪和沈括的計劃就算再周密，也不敢把攤子鋪這麽大。
其上遊工程，又叫南盤江工程，主要是在從東川到三江口這段距離上，修建陡門四十七座，有沈括詳細繪製的圖紙，又有新發明的水泥混凝土，工程難度可比秦朝工匠們修靈渠時不少。
他們先在上遊築壩攔水，使江底裸露出來，然後將數百根水泥柱子，縱橫交錯排叉式的夯實，插放在壩底，再用混凝土澆築成整體，這是修海堤的工程方法，使在這裏頗有殺雞用牛刀之嫌，但比傳統的立木法要堅固百倍，且不怕被人破壞，所以陳恪還是冒著被工匠們學去的危險，采用了新技術。
當然，也很可能他存心就想讓他們學去。
中下遊的紅水河工程，就沒有這樣簡單了。紅水河流域，正是雲貴高原到廣西平原的過渡段，水麵落差大、險灘密布，或巨石亙於水中，或石壁橫擋水勢，百折千轉……船在河心，前後不能直望三裏，兼有跌水、噴旋、倒卷等情形，其施工難度非內地河工可比。
其中最險的八灘或是巨石嵯峨，亙連兩岸，或亂石叢疊，梗塞江心，大多數灘身浪長數裏，落差勢高及丈、過去船過這些灘時，或用旱箱，或架台杆，更多的是用竹藤將船捆住拉過去。總之無法單獨行過。
在紅水河邊，原先就有專門以拉纖為生的部族，當然免不了漫要價，但仍時有磕損，且稍大一些的船，就無法通過了。
盡管絲毫不懷疑沈括和蘇頌的能力，但陳恪還是命令承修人員‘不得一味照搬，而要根據實際困難。日夕講求，悉心籌劃，或采用成法，或博詢眾論，功因時製宜！’要求他們對不同情況采取不同措施，比如凡是最險之灘，中心處洪濤洶湧不能行船的，便在曆來架箱拉杆之處。築壩逼水，將峭壁燒煆椎鑿，開出新的船路，以避中流之險。
至於次險各灘，亦需要先築壩逼水，將水麵、水底礙船的巨石鑿去，使行船不至於觸礁；同時還在兩岸絕崖之上搭立腳手架，鑿出高低牽路，使舟楫上下可以有纖夫牽挽……所謂牽路，就是纖夫們拉纖時所走的路。遇到兩岸都是峭壁。又必須拉纖的情形時，隻能在石壁上鑿出牽路來。
僅僅是描述一番，就讓人滿頭是汗，親自去開鑿的工匠們，直接就是望而興歎……若非發現河床和兩岸的山石都是硬度不大的石灰岩，陳恪給多少錢，他們也不幹。
好在無論如何，工程是熱火朝的展開了，甭管事先準備的多周密，問題還是接踵而來。作為總指揮的陳恪和沈括。不是在河工工地上，就是在趕往工地的路上，解決各種技術問題，協調各種複雜的關係。
好在老保佑，許是去歲下雨太多，今年大旱、江水極涸，水位較往年低五六丈。在一道道陡門的作用下。初春時中下遊得以基本幹涸，所有險灘水上水下灘石俱露，十分有利施工。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>