陸羽歎氣：“我知道你們有一些成果，但離走出實驗室都還要很長時間，更不用說量產了，我這次是急用。”
袁耀文：“我所知道的情況，也是報道和技術論壇中的情況，清陶公司的確宣布他們研發成功，電池的能量密度可達400Wh/kg，而且也有生產線，正在研發車載固態電池。”
“但實際技術究竟是怎麽樣，成本到底是多少，比現在的鋰電池高多少，生產工藝流程，外界了解都不清楚。”
……
陸羽想了想，能量密度能達到400Wh/kg，這樣的水準，差不多是商用電池的2倍。
就算這隻是實驗室的理論值，實際量產出來，應該也低不到哪去，安全性也更可靠。
普通的商用鋰電池，能量密度普遍僅有130-200Wh/kg，天花板在300Wh/kg，充電耗時長，安全性較低。
因為液態電解質不穩定，在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路，且電解液為有機液體，在高溫下會加劇發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向。
而固態電池采用固態電解質提低傳統有機液態電解液，算是從根本上解決這個安全問題。
唯一有一點，不知道清陶公司的電池，是固態還是全固態。
別小看這一個字的差距，兩種電池實質上天差地別。
陸羽問袁耀文，袁耀文搖頭表示說不知道，沒見到過實物。
而且就他所知，國內布局全固態的企業不少，寧德時代，比亞迪，國軒高科，中天科技，億緯鋰能，珈偉股份等等。
隻不過宣布實現小規模量產的，也就隻有清陶一家。
……
袁耀文的意思很明白，現在是沒得選，不管是不是全固態，想要用，也暫時隻有這一家，別無分店。
陸羽咂摸著嘴，從背包裏拿出電腦，在網上查詢了一下蘇市清陶公司。
從公司披露出來的信息來看，這家公司是華科院院士、水木大學教授南策文，帶領一個團隊創辦的高新技術企業。
逐步解決了固態電解質材料量產、固態電解質膜成型技術、複合正負極配方工藝、極片與電解質膜間固等核心問題。
在此過程中，實現了氧化物固態電解質材料、功能型離子導體陶瓷複合隔膜等研發成果的產業化。
從官網的產品信息看，目前他們推出的產品，並不是全固態，乘用車Pack、商用車Pack電池模組，能力密度在220Wh/kg左右。
非標模組和特種能源，能量密度應該會更高，由客戶定製的需求所決定。
由此可見，清陶公司應該是在實驗室做出了能量密度為400Wh/kg的固態電池，但實際量產，應該還有不少問題。
這也是預料之中的事。
……
陸羽摸摸下巴，對袁耀文說：“你準備一下，最近到清陶公司出趟差，去考察考察他們的實際生產能力，定製一款固態電池。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>