事實也確實如此，很多電動車製造廠商，紛紛跑到清陶能源去下訂單。
如果不是清陶能源的生產線不足，產能無法滿足所有客戶需求的話，市場早被他們搶完了。
而且隨著清陶能源的產能增漲，技術的進步，隻要固態電池小型化，別說電動車電池市場了，以後電子產品如手機一類的市場都沒有他們的份。
如今總算是苦盡甘來，有了這項技術，好歹還可以跟清陶能源抗衡抗衡。
……
陸羽看完論文，又翻牆出去搜集很多信息，發現這項技術雖然才出來，已經直接越過了“紙上談兵”階段，走出了實驗室。
PNNL團隊已經和最大的電動汽車鋰供應商Albemarle合作，實現了千克量級的生產工藝，估計要不了多久就能大規模生產。
陸羽摸著下巴，這個華人團隊可真是廣大鋰電池製造廠商的救世主啊，可惜是白頭鷹家的。
以寧德時代的NCM811電池為例，NCM811就是三元鋰電池的一種，811是指鎳錳鈷成分的比例是8:1:1，是動力電池高鎳化方向的其中一種產品。
說來也是有趣，這種NCM811電池在開發的初期，被業內人士成為“移動炸彈”，可以想象安全性和穩定性有多差。
這種電池雖然能夠提供比一般鋰電池更高的續航裏程，而且降低鈷的使用以後，成本也得到了很好的控製，但相比磷酸鐵鋰電池而言，NCM811的熱穩定性更差，在安全問題上頻遭質疑。
廣汽新能源旗下的純電動車型Aion S最早就是采用的NCM811電池，多次發生起火事件後，才把電池換成了NCM523。
這個問題一直困擾著寧德時代，甚至前段時間有傳言流出，說寧德時代可能會放棄811路線，當時還引起了不小的關注，畢竟寧德時代811電池的裝機量占比差不多有三成。
雖然後麵寧德時代否認了這個說法，聲明在短期內，811仍然將作為主攻戰略，但依然遲遲拿不出有效的解決方案。
寧德時代如此，國內和國外諸如LG化學之類的，同樣如此，為此撓頭不已。
這次如果能夠順利拿到專利授權，困擾這些廠商已久的問題轉瞬間便解決了。
……
陸羽再次翻出論文，盯著他們發表的化學式，若有所思。
鎳這種元素，在鋰電池中起著重要的調控作用。
鎳含量越高，電池的能量密度也就越高，若是鎳含量超過60%，電池可用容量會進一步增加，但是陽極穩定性將變差，安全性問題也隨之而來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>