五菱集團的陳總正色道：“2018年4月19日，國家宣布允許境外汽車企業在華夏獨資經營。”
“隨後在2020年5月13日，北氣集團正式撤出北氣德奔，至此，奔馳成為國內第一家外商獨資車企。”
“當年北氣和奔馳分手的案例，可以作為我們的參考，分道揚鑣是一定的，隻是還需要一些時間，相信最多半年應該就能夠完成。”
……
北美，西方汽車聯盟。
“我們現在很尷尬啊。”大眾集團代表在會議上十分懊惱的說道：“我們把價格一口氣打到穀底，嚴防死守，就等著華夏電動汽車來攻，可現在他們又不來了！”
“這讓我們怎麽辦？把價格漲回去，消費者肯定不答應，而不漲價，根本就沒有利潤，偌大的集團日夜運營，利潤還不夠買個漢堡，我們究竟是圖什麽啊？”
哎~
眾人紛紛歎息，如今這年頭，日子不好過，地主家也沒有餘糧啊。
大眾已經算好了，法國雪鐵龍，意大利菲亞特等企業，已經陷入巨額虧損了，不得不靠裁員來挽救危局。
“你們發現沒有？”豐田集團代表用手指輕輕敲擊桌麵，“凡是有華夏人參與的行業，最後都會變的非常慘烈，據我所知，在我們汽車聯盟之前，化纖和輪胎行業也進入了半死不活的狀態。”
眾人紛紛苦笑，發生在化纖和輪胎領域的事情，他們也是知道的，就拿輪胎巨頭固特異為例，他們最終靠著低價策略保住了一部分市場份額，但與此同時，卻失去了所有的利潤。
如此一來，場麵就比較尷尬了，繼續造輪胎不賺錢，甚至還有可能賠錢，而不造輪胎就等於主動讓出了市場。
這真是進退兩難的境地啊。
第一輪戰爭，高原沒有把對手全部摁死，但也讓他們生不如死。
……
華夏汽車產業大整合的消息，很快就傳遍全球。
這當然是一件大事，經過這一輪強勢產業重整，以及外資清退行動之後，華夏每年兩千八百萬輛的產能，其中約莫兩千萬輛，最終歸於昆侖公司領導的固態電池車聯盟。
分出去那八百萬輛產能，其中有外資堅決不肯撤股的，也有本身產能落後，需要立即淘汰的。
總之現在華夏這兩千萬產能，質量頗高，是真正擁有戰鬥力的存在，其中百分之六十屬於國家隊，百分之四十屬於私營企業。
然而對西方吃瓜群眾來說，他們最津津樂道卻並不是什麽產業整合，而是高原在直播中，對西方態度的一百八十度大轉變。
“有什麽可牛逼的？不就是固態電池車嘛，從我爺爺的爺爺開始，我們家就是福特公司的忠實客戶了。”
“在我們俄亥俄地區，電車可不好使，硬漢就應該開皮卡！八個氣缸那種！”
“那幫華夏佬不把固態電池車賣到西方，嚇唬誰呢？就那破爛玩意兒，給我都不要！”
“德國品質萬歲！”
“德意誌才是機械之王！”
總的來說，無論是北美的紅脖子，還是歐洲大陸的昂撒，都覺得高原很討厭。
高原說出以後不往西方賣固態電池車，除非加錢這樣的話，無疑是一種挑釁，嚴重傷害了西方人的驕傲。
然而沒過幾天，事情就開始變的不太對勁了。
隨著嚴寒到來，昆侖公司在十二月五日，推出了第二代超級保暖纖維，並且給這種纖維起了名字，昆侖花火。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)