或許軌道車輛製造集團需要的，就是這個轉向架！
“是的，的確是跟這個有關！”聶飛點頭說道，“我跟那邊聯係過，他們現在就是需要這個技術，在這個工業的設計、鑄造上，他們的設計研究部門還沒有掌握到具體的方法，這也是軌道車輛集團作為攻關項目的重中之重，但是目前還沒有攻克，如果說，有知道其中關鍵技術的人提供一些參考的話，那就要方便很多了。”
“轉向架，應該是跟車輪有關的吧？我們國家都還沒能解決那個技術？”秦繼業皺眉說道，雖然現在國內的高鐵並不是特別多，還處於起步階段，多數也還隻是在沿海城市以及帝都那邊在修建，但他還是了解一點的。
“就那麽一個小東西，我們國家居然造不出來？”秦繼業又問道。
“別看那東西小，但正兒八經的算是列車車體上的一個關鍵部位，能否跑高速，全靠他！”聶飛就笑著說道，轉向架，實際上說直白一點，就好比是在列車底部的某個結構上安裝的兩個小車一般。
看起來也很簡單，由橫向減震器、縱向減震器、抗蛇形減震器、抗側滾扭杆、高度調節係統和空氣彈簧等部件組成，然後連接列車車輪，轉向架的重要功能，就是讓車輛能夠平穩快速地轉彎。
畢竟火車是沒有方向盤的，完全就是靠前輪對外的外輪緣和外軌的內側麵接觸，形成相互擠壓產生導向力，並且由這個導向力形成導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。
很多人都有坐火車的經曆，在普速列車車廂的兩頭，每一端分別有兩排四個車輪，車輪中間還有巨大的像彈簧一樣的裝置，那一塊就是列車的轉向架。
隻不過普速列車速度慢，最高也不過才一百二十公裏每小時，所以對轉向架的要求並不是特別地高，但是高鐵使用的這個動車轉向架，那不管是結構、材料等，都比普速列車要精密得多，抗疲勞程度也要大得多，強度也要高得多，在轉向架上麵還裝有牽引電機、輪盤製動等一係列部件，而且還采用了高強度合金鋼輕量化結構，空心車軸，號稱高鐵的飛毛腿。
所以這個東西就目前在國內的高鐵製造企業來說，還是一個需要攻克的難關，島國那邊，對於這部分的相關資料，也是卡得相當地嚴格，有些東西，並不是說你買了人家的產品，你就真的能一下子逆向研究出來。
就好比飛機發動機是我們國家航空工業的一個巨大短板，不管是軍用的，還是民用的航空發動機，技術力量都不行，每年從米國和法國那邊買了不少客機，發動機也有不少，但是到目前為止，大涵道比的發動機，我們都沒有成熟可靠而且經濟性能還好的產品，這就是
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