“而太古、怡和也隻能被迫和招商局妥協，分別在1877年、1883年、1889年三次簽訂齊價合同，在中國的各條航線上共同議定統一的價格，並確定水腳收入和貨源的分配方案，而且招商局所占的份額最大。從此以後，中國的航運業就甴這三家瓜分。雖然在舊時空裏，學術界有一度認為齊價合同的簽訂，表示民族資產階級的軟弱性和妥協性，但從這個時代的實際情況看，在清廷的主權都不能完全獨立的情況下，想要把太古、怡和徹底擠出中國市場幾乎是不可能做到的事情，因此妥協也是再所難免的，而且招商局畢意是打破外輪壟斷中國航運業，這在一定程度上，確實是保護了中國的利益，從這個角度講，還是有相當的積極意義。”
“不過雖然招商局在製度上有不少的創新，但畢竟沒有建立起真正的近代企業，雖然從理論上來，招商局的受任者是與作為主要股東的商人一起管理公司，但重大的決策權實際都掌握在由清廷委任的官董，也就是盛宣懷的手中，清廷實際仍然控製著招商局的大權，而且做為股份製公司最大的標誌，由股東選舉產生董事會一直到1909年才成立。盛宣懷雖然出生於官宦世家，又是辦理洋務出身，也在招商局有股份，但歸根到底還是企業的官方代理人，這就注定了盛宣懷的最終目標並不是要建立起近代的企業經營製度，而是借經營企業増加自己的政績，最終走上仕途，現在盛宣懷就有衛四品的太常寺少卿的官銜和專折奏事權，在舊時空裏盛宣懷最終當上清廷的郵傳部尚書。而且清廷的政局一直動蕩不安，因此外資的輪船公司在1900年以後，又逐漸的重新占據了主導中國航載位。而我們的加入，或許會是損害招商局的利益，但對整個中國的航運業來，卻是有益的。”
“但在目前來，輪船招商局仍然是洋務運動中最賺錢的企業，也是盛宣懷的最大資本，因此他是肯定不希望我們插足航運業的，而在這一點上，盛宣懷和太古、怡和兩家的目標是一致的，雖然盛宣懷不敢明麵上違抗清廷的命令，但肯定在暗地裏唆使太古、怡和來與我們作對。”
楊育新道：“那麽這場談判能夠談下來吧。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>