收到了青島行政院的命令之後，楊育新也立刻和航運公司進協商，要求他們爭取能夠擠出一班客船來，但航運公司也十分為難，因為各航都已經確定好了，一但發生改變，將是牽一發而動全身，牽扯到後麵的航班計劃都需要調整，這樣一來航運公司也很難工作，因此航運公司經過檢查以後，認為至少在五以內是擠不出航班，而五之後，還要視其他各航班的情況而定。和鐵路運輸相比，航運由其是海運最大的缺點就是不穩定性太大，一個是海運受客觀環境的影響較大；二個是輪船的維護和修理變數太大。
而且現在航運公司的主要業務還是以貨運為主，客運隻占部份，專門的客船並不多，而多是客貨兩用船，這樣船舶都是以運貨為主，載客量並不大，一般在300人左右，因此要將這一批日本海歸都送到青島，需要一整艘船才校但將這批人留在上海等船也是一件麻煩事，
雖然上一次的訪問團談也是由上海新區負責接待，而且還在上海新區停留了2，但上一次的訪問團畢竟隻有20人，而這一次卻是近300人，接持也是一件麻煩事，因為接持這些日本海歸的標不能太差了，總不能讓這近300人都去擠大通鋪吧。而且接持費用都是由上海新區政府買單，這可也不是一個數字。
楊育新做為上海新區的負責人，不光是為華東政府購買物資，還要為上海新區政府的經濟利益負責，不過這幾年來，他在發展上海新區經濟方麵的成績不，這三年以來，上海新區的納稅額在華東政府的城市中都是排名前5位。但嚴格來上海新區還不能算是一個城市，而隻是一個區，因此能取得這樣的成就，也算是十分難得。
當然上海新區本身背靠著上海這個大平台，同時又是華東政府對外經濟的一個中轉站，這些都是上海新區發展經濟的有利條件，但楊育新的執孝決策力也同樣是功不可沒的。現在上海新區定居，或長期居住的穿越者超過100人，密度之高盡次於青島；其中行政公職人員為32人，還包括上海辦事處的7人，而其餘全部是在上海新區投資創業的穿越者，再加上一批並不在上海長期居住，但也在上海新區投資的穿越者，實際在上海新區投資的穿越者也超過了百人，穿越者注冊的公司、企業達76個，這兩個密度數字，在華東政府都是第一。
雖然這不到300日本海歸的接待費用，上海新區到也不是負擔不起，隻是楊育新並不願花這一筆冤枉錢。另一方麵，上海新區馬上有一批新的客人要接待，日本海歸如果留在上海，有可能會擠占了一部份客旅資源。
在航運公司商議了一，也沒有什麽結果，楊育新也隻好放棄立刻將日本海歸送走的打算，轉而考慮怎樣安置他們的問題。
回到自己的住所，在晚飯的時候，楊育新也和妻妾們談起這件事情，也免不了發幾句牢騷話，什麽“上麵一句話，下麵累趴下”、“行政院動動嘴，自己要跑斷腿”之類。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>