完成設計之後，接下來自然就是生產樣機，首先生產了兩架樣機，主要是用於地麵滑孝短距飛行測試，及機體強度測試。當然在測試機體強度時，還要先把發動機拆下來，畢竟發動機是寶貴的。
而經過了數十次地麵滑孝短距飛行之後，將所得到數據輸入到華東『政府』建立的服務器中進行計算分柝，又對原設計進行了一些細節修改，這才開始製造3號樣機，好在這個時代的飛機十分簡易，製造起來也不難，一架飛機的製造時間在3個月左右，因此在1個月前，3號樣機製造完成，又進行了幾次地麵滑孝短距飛行測試，今開始正式試飛。
當然前期的地麵滑孝短距飛行測試一方麵是考查飛機的『性』能，另一方麵也是煆煉試飛員。第一批試飛員共有6名，自然全部都是穿越的直升機架駛員，而且在舊時空裏都有飛行固定翼飛機的經驗。而今首次試飛的試飛員是鄭宗明，在舊時空裏，他本來是學習飛行固定翼飛機的飛行員，開過教9教練機，共計有60多時的飛行時間，是所有穿越的直升機架駛員中，飛行固定翼飛機時間最多的，樣機生產出來以後，他一共進了12次地麵滑行，3次短距飛行，各項指標都是6名試飛員中最好的。
負責地麵調度的是鄭宗明的老搭檔王新平，雖然兩人在駕駛直升機時，王新平是機長，飛行經驗也比鄭宗明多，但王新平的年齡較大，又沒有固定翼飛機的飛行經驗，因此別試飛，連第一批試飛員都沒有入選，隻能幹地麵調度的活。
而這次試飛的總指揮，是航空部隊的指揮官劉廣慶，他也是昆明艦的航空組組長，在軍艦上指揮直升機的經驗相當豐富，當然在所有的穿越人員中，沒有人有指揮固定翼飛機的經驗，因此也隻有免強用直升機的經驗。而且還專門修建了指揮塔台，並將從太湖艦上拆下來的雷達安裝在上麵。
飛行的跑道設在臨近海邊的位置，長1000米，其實根據服務器的測算，大約在500-600米的距離，就足可以起飛了，不過為了保險起見，還是將跑道修了1000米，而臨近海邊的目地，一方麵是讓飛機的試飛區在海麵上，這樣出了事故飛行員落到海裏，有一定的生存保障，畢竟試飛是有相當大的風險，雖然有降落傘，但沒有彈『射』座椅，因此保險係數也是大大降低了；另一個方麵，則是海軍會出動嶽陽艦，用雷達監控整個飛行過程，做為試飛的數據資料。雖然地麵塔台也有雷達，但補濟艦的雷達當然比不上護衛艦，而且其他的電子設備也要差得多。
下午3點的時候，試飛正式開始，參觀的海歸者們和一部份工作人員被安排在跑道的中段地區就座，整條跑道都被全部清空，鄭宗明穿戴整齊，當然飛行服和飛行頭盔都是直升機用的，在機庫裏登上了飛機的坐艙。機艙的設計布置，當初也是有一番爭議的，因為是用的汽車發動機，因此有人認為樣機的坐艙可以采用汽車駕駛的布置方式，這樣更容易發揮發動機的功能，甚致可以直接利用汽車的車身進行改造。但有人反駁這種建議，認為現在使用汽車發動機隻是權宜之計，最終還是要使用專用的飛機發動機，因此機艙駕駛室的布局還是應采用飛機駕駛的布置方式，那怕牲犧一些功率，也再所不惜，用汽車的車身進行改造則更是不可取了。而經過了眾饒協商之後，最終決定還是采用飛機駕駛的布置。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>