而上海港口、公路網以及黃浦江大橋都屬於基礎建設，雖然沒有盈利點，但可以促進上海其他行業的整體發展，隻有鋼鐵廠的建設，在華東**內部引起了較大的爭議，盡管在舊時空裏，上海有中國寶武鋼鐵集團有限公司這樣中國最大的聯合鋼鐵企業，但上海寶鋼的建設，本身就有極大的爭議，首先是在上海周邊沒有大型的鐵礦和煤礦，需要從其他地運入，盡管上海有水閱便利，但仍然使成本大幅增加，其次是上海地區的地質條件不佳，如果建設鋼鐵企業，需要對地基進行加固處理，這又增加了建廠的成本。
不過上海寶鋼的建設，也有不少有利之處，首先是當時上海地區的鋼鐵缺口很大，每年都需要從外地購入大量的成品鋼鐵，如果本地有鋼鐵廠，可以省下大筆的費用；其次是上海寶鋼建設的時候，中國己經開始從國外進口鐵礦石，上海港口條件優越的優勢就可以得以充份的發揮了，而且進口鐵礦石也不用再越內陸去，無形中又節省了一大筆費用。
但在這個時代，上海建鋼鐵廠的不利條件仍在，優勢卻並不明顯，目前上海地區的鋼鐵雖然都是從外地購入，但總體的需求量並不大；而且現在華東**在短時間內，是不會從外國購入鐵礦石的。而在這個時候，以李鬆晨為代表的上海市**的意見起到了決定性的作用。
上海市**是讚同在上海地區建立鋼鐵廠，一方麵雖然現在上海對鋼鐵的需求量不大，但隨著二五計劃的全麵展開，141工程的逐步落實，上對鋼鐵的需求量是肯定會大幅增加；而且華東**的發展，也必然會逐步改變以出口礦產的經濟格局，改為出口工業產品，進口礦產品，因此在上海地區建立鋼鐵廠也可以是提前布局；另外鋼鐵企業在這個時代可以算是高科技產業，而上海是目前中國教育水平最高的地區之一，在上海地區建立鋼鐵廠也可以充份利用上海的人材優勢；至於鋼鐵廠的規模是否也像舊時空那樣，最終建成一個超大規模，並且是全國最大的鋼鐵企業，則是視華東**及上海的發展而定，畢竟一個超大規模的鋼鐵企業，也不是能在短時間內建成的。
除了141工程項目之外，上海市**還計劃在二五計劃期間，自行投資建設16個型項目，這些項目既有對上海地區原有的工廠企業進行改建、擴建，也有和6個141工程項目配套的工程；還有上海地區自身的需要，當然上海市的財政收入也足可以確保上海進行這16個項目的建設。
而要在這個五年周期內，順利完成6個141工程項目，16個型項目，或是至少完成這個五年內的計劃，也離不開德國的支持，畢竟德國是這個時代工業化成就最高、科技最發達的國家之一，如果這次訪問，華東**能夠和德國達成深入合作的協議，上海就可以從德國引進成套的機械設備、成熟的技術，不僅可以加快五年計劃的完成，而且也可以少走許多彎路。當然不僅僅是上海，華東**的其他城市也都可以從華東**與德國的合作中受益。因此上海也有必要向德國表示華東**的友好和誠意，這一點也得到了青島方麵的認可。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>