其實在舊時空裏，對拆除北京老城牆的爭議，並不隻是局限於北京老城牆的存留，因此按照當時保留城牆的梁陳方案，不僅僅是要保留北京的老城牆，而且要將北京做為一座古城，完整的保存下來，成為一座中國古典建築的博物館，而在北京城的西部再建造一座新城，做為北京的行政中心，並以長安街為樞紐，連接新舊兩城。
而這個方案是在舊時空裏新中國剛剛成立的時候，也是注定不可能成功的，即使不考慮當時的政治、文化、人文等因素，隻從經濟角度考慮，要實施梁陳方案都是不現實的，因為這不僅僅要重新建造一座可容納百萬人口的城市，而且還要保障北京老城的長期維護費用，都是一筆龐大的費用，不是舊時空剛剛成立，百廢待新的新中國能夠承擔得起來。
現在華東政*府的財政狀況當然要比舊時空裏新中國剛剛成立的時候好得多，但也承擔不起重新再建造一座新北京的費用，畢競無論是舊時空裏新中國剛剛成立的時候，還是現在的中國，更需要的是高聳的煙囪而不是碧瓦白牆。
不過在北京的城市改造規劃中，也吸收了部份梁陳方案的理念，在不影響北京的現代化改造的情況下，盡可能的保留北京的古建築，但完全不動是不可能的，該拆的地方還是要拆，更是不可能真的把北京改造成一座中國古典建築的博物館。並且確定北京老城的功能定位是行政、居住、文化、旅遊，而不是工業城市，畢競中國能做工業城市的地方在多，既使是在北京周邊的天津、保定、石家莊都可以，完全沒有必要在北京大搞工業。
現在的北京城的改造工作也基本就是按照這個原則進行，就剩下城牆的方案沒有確定了。同時北京城市規劃改造工作小組也提供了三個可供選擇的方案：
第一就是和舊時空一樣，將北京的老城牆全部拆除，隻保留所有的城門建築，並在城牆的原址上修建環城公路，也就是舊時空裏的北京二環線，這是最簡單也是成本最低的方案，但也是對北京老城牆破壞最嚴重的，因為都拆光了。
第二就保留北京的老城牆，進出北京內城的道路在城牆上開孔洞連通，但由於這個時代的技術條件以及美觀，孔洞的尺寸隻能達到一條車道的寬度，也就是一條6車道的公路，要開出6個孔洞，而且為了保留城門建築，城門不通城，所有孔洞都開在城門兩側的城牆上，這樣至少要在城牆上開上百個孔洞，並且要在城牆內外分別修建一條環城公路，這也是成本最高的施工方案。盡管可以省下了拆牆的費用，但這個時代在城牆上開孔洞的施工難度大，而且還要對開孔洞段的城牆進行加固處理，另外環城公路由一條變成了兩條，而且還要搬遷相當一部居民，因此整體費用比第一種多了3倍，但基本能夠最大可能的完成保存北京的老城牆；
第三就是第一和第二種的折中，既拆除大部份城牆，但保留2-3段，做為記念和考古研究，這樣環城公路還是一條，但在保留城牆位置時，則改成兩條單行車道，費用也是居中。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>