聽完了哈斯的解釋之後，這幾個人才後知後覺得明白自己誤解了對方的意思，不由得互相對視了一眼之後，稍微顯得有些尷尬。
不過這也怪不到這幾個人的頭上，畢竟身處於這個一個國家，它本身給大家留下最深刻的印象，可能就是這些不太好方麵的印象，猛然間聽到對方這麽講述，很難讓自己不會有想歪的念頭。
不過仔細冷靜下來思考思考，發現對方的提議著實還算是比較不錯的，來到荷蘭這個國家，如果你不體驗一把騎著自行車在大街小巷裏穿梭的感覺，可能真的有一種比較遺憾的認知。
這個國家因為本身海平麵比較高的緣故，所以整個國土麵積還是比較趨向於平整的，而且在這個國家中可能汽車達不到每個家庭都擁有的地步，但是自行車的存在一定是人們日常出行必不可缺少的一種工具。
對於荷蘭人民來說，有的時候很多目的地，用自行車騎行的方式就能夠達到，而且日常之中喜歡騎行也成為了對方日常生活中不可或缺的一種習慣。而且別的國家把自己這個國家的情況稱之為是建立在自行車車輪上的國度，也是很有道理的一這種評價。
根據荷蘭他們本國家的調查的數據能夠得出很多的結論，比如說，1700萬荷蘭人擁有2210萬輛自行車。光看這個就發現，荷蘭的自行車已經超過了荷蘭的人口數量，差不多每戶人家擁有1.3輛。如果在這個國家裏生活，如果家裏的儲藏室裏沒有一輛屬於自己的自行車的話，可能出門的時候你都不太好意思跟別人打招呼，而且這個國家也注定是共享單車這個項目會遭遇冰冷的一個國家，本身自行車在他們的家庭中已經成為了必不可缺少的工具，那麽共享的意義又好像顯得無關緊要了起來。
還有另外一種數據荷蘭高速公路總長的10倍，是全國道路總長度的百分之三十。人居自行車道路長度穩居全球第一。可以毫不誇張的說，在荷蘭有些地方，可能沒有人行道或者機動車道，但是沒有自行車道的地方太少了。不僅在適合騎行的小城鎮或者城市之間，基本上所有城市的市中心都有自行車道，而且是雙車道。不光是車道本身，路標，信號燈係統等配套設施都非常完善。
這種情況放在別的國家可能是很難理解，甚至很難接受的，可能再也沒有任何一個國家能夠達到這種狀態和情況，甚至於這些本地的人在上班的時候也習慣用自行車騎行的方式來完成自己日常的出行，別提是公司的高管也好，又或者是幕後的老板，乃至於最普通不過的公司職員，都有著類似的習慣和愛好，他們真正的把愛自行車的這種方式印刻到了自己的骨子裏，甚至連本地的政府和議員經常也會用帶頭的方式提倡人們星期天的時候走出家門，來一次全部居民大遊行騎行的項目。
在別的國家這種類似比較大的項目，一般情況下可能需要很長時間的籌備，但是在這個國家基本上隻要有人帶頭，形成三五個人的規模，就會有人自發的從自己家裏提出屬於自己的自行車，然後跟隨著大家的隊伍，也不去追問具體的目的地，單純的隻享受著這種在道路上騎行的樂趣，完美的融入到之前的隊伍之中，同時這個隊伍也會從原本三兩個的規模慢慢發展成上千人一起騎行的大型遊會。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>