自從011年9月4日，“011翼裝飛行穿越門”極限挑戰活動在門山震撼上演。
來自美國、意大利、芬蘭等多個國家的近百名翼裝飛行高手分別以門山索道轎廂、山頂懸崖為起跳點，進行了精彩絕倫的翼裝飛行表演。
當，全球最頂尖的“翼裝飛俠”，來自美國的傑布?科裏斯還成功挑戰人類首次無動力翼裝飛行穿越門洞。
“今，同樣是9月4日，我們迎來了第七屆翼裝飛行世界錦標賽，時至今日，不但獎金的已經提高，本次比賽的難度與以往相比有了更大的提高，選手們今聚集到門山的山頂，而不是如之前幾屆分別以門山索道轎廂、山頂懸崖為起跳點，本次翼裝飛行大賽，參賽選手們將在門山的山頂，乘坐直升機上升到海拔000米的高空，在穿越門之後，進行以競速和靶向移動相結合的“空中F1”賽事！”
不同於在陸地上進行的比賽，翼裝飛行這項被稱為“空中F1”的運動對競賽組織及成績計算都有著更複雜的要求。
每個比賽的的起跳點，都將安裝紅外計時裝備，選手從這裏起跳後，身體任何部位通過機艙紅外起點線時，計時正式開始。
放棄門山翼裝飛行定點跳台是一個艱難的選擇，作為世界翼裝飛行總部，門山有著世界最好的翼裝飛行和定點跳傘活動中的跳台，無論對運動員還是其他在這上的工作人員來講，都是非常安全的，然而比賽就是這樣，長達6屆的競速大賽，已經不能滿足技術日益增強和成熟的翼裝俠們。
第七屆的改良是一種危險的嚐試，也是世界極限翼裝俠們對突破極限新的征程。
“本次翼裝飛行的賽道，是由世界上第一位通過門的傑布幫忙重新設計賽道，大賽不但保留了必須通過的折返點，如果沒有繞過這裏，那將被判犯規，成績無效。而這個在空中的折返也被傑布認為是本次比賽最大的難度，“要知道選手們在空中的時速最快會在00公裏左右，這種情況下要轉彎需要很高的技術。”
“在纜車線的正下方是終點裁判的位置，當他目測到選手身體全部通過纜車線下方，他隻要按下與起點處的紅外計時器用無線信號相連的一個按鈕，就完成了比賽的計時工作，用時最短的選手即為獲勝。但如果選手是從纜車線上方飛過的，那就是犯規，將取消比賽成績。”
聽到如此嚴格危險而刺激的新賽製，不少翼裝飛行愛好者都露出了吃驚的表情。
包括杜笙在內的翼裝俠，早在報名的時候，就得知了新賽製和路線的情報，盡管如此，他們的臉上依舊露出了凝重的表情。
顯然，就算是世界上最頂尖的翼裝俠，麵對如此高難度的比賽規則，也覺得倍感壓力。
“參加本次比賽，如果遇到危險，選手必須采取緊急降落措施，如果沒有異議，請再次確認免責安全條款，進行最後一次確認簽字，比賽將馬上進行最後一次安全檢查……” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)