有意收購易斯達航空的並不隻N.E.W一家，還包括濟州航空。
所以，N.E.W收購團隊一商量，幹脆連濟州航空一起收購。
向上匯報時，樸誌勳同意了。
N.E.W早就已經有這方麵的意向，主要是為了填充物流公司的版圖。
當初韓進海運破產，N.E.W雖然沒有參與收購，當時在忙著擴張，自身底蘊不足，強行吃下韓進海運隻會成為累贅，但卻從韓進海運挖走不少人才。
近年來，韓進重工也瀕臨破產，N.E.W、或者說My物流，又從韓進重工挖走不少人才。
造船、維修、海運等方麵的人才有了，現在是航空領域。
My物流雖然一直沒有盈利，也沒有上市，但卻為樸誌勳旗下的其它產業帶來非常大的便利和影響力，所以他也一直不惜投入重金。
之前的My物流在國際物流上，要麽租船、租飛機，要麽與其它物流公司合作，經驗有了、渠道也熟悉了，準備在今年內完成資產轉化，簡單點說就是自己買船。
這些年海運不景氣，正好為公司提供了便利條件。很多航運公司在繁榮時期大肆擴張，導致運力飽和，供大於求，再加上世界政治格局不穩，航運業受到的影響非常大，破產、倒閉的企業不在少數，這個時候不管買船還是直接收購航運公司都很合適。
短短半年，My物流便已經完成船隊的轉化，並且還有所擴張。
之所以My物流敢於逆流而上，自然是因為與N.E.W集團的互補。
N.E.W電商平台、旗下各種產品的運輸，便足以養活My物流！
收購濟州航空和易斯達航空，也是出於這個原因。
客運、貨運並行，再加上合適的人事管理，足以將這兩家公司扭虧為盈。
N.E.W的人事管理在國際上都赫赫有名！
N.E.W旗下有自己的投資基金，在海外的投資非常成功，CrowdStrike、Okta、Twilio、GitHub、Spotify等眾多獨角獸企業都有N.E.W的投資。
N.E.W的投資模式分為兩種，一種就是隻投資，另外一種是提供企業的人事管理。
最初選擇第二項條款的企業寥寥無幾，但現在卻是打破頭爭搶！
因為N.E.W已經證實自己在這方麵的能力。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>