因為秦風這樣的高標準，自然導致了生產上的一些額外損耗，這也導致了利潤下跌。
但是，魏建君等人也支持。
因為，任何一個品牌，隻有質量做好了，才能贏得市場口碑。
否則，遲早完蛋。
哪怕消費者會因為便宜買單，但是，卻會給消費者留下一個低端的形象。
因為你低端，所以容易壞。這大家可以接受。
但是未來，你想要再建立高端品牌，那消費者就很難改變他們的固有思維認知了。
當然，魏建君等人要的是，這每年賺那麽多錢，所有的錢，秦風一分錢沒拿走，全部都用來投資在自主研發的發動機上麵了。
好不容易，這兩年，不斷的砸錢，加上他們也從奧迪德國總部那裏偷師了不少東西回來。
總算有了點成果。
如果一切順利，今年，也就是000年，大秦重工的汽車，就可能用上自主研發的發動機。
雖然，性能方麵和歐美一流產品不能比。
至少落後10年以上。
當然，這已經是非常不錯的成果了。
要知道，在秦風下令研發發動機之前，民用的汽車發動機，落後二三十年不止。
現在落後十年以上，已經很不錯了。
而這，還主要是依賴於秦風和奧迪達成協議，讓人去奧迪學藝。
在奧迪，並沒有能夠學到任何有關發動機製造方麵的技術。
但是，在裝配工藝上，秦風這邊卻學到了很多。
一般來，發動機的研發，有五個主要的細節方麵。
一個是金屬鑄造。發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料國家一直都不行，需從國外進口。
秦風這邊自然也沒有辦法。哪怕魏建君等人加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足發動機的需求，但是這隻可能是未來才有可能帶來福利。短期內，根本就沒有任何結果。
再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之後是意大利，再後是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產，不能鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者隻能人工看著掌握火候那可不行。金屬鑄造問題是個大的問題，毫不客氣的是國內從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現在的發動機製造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產物，是所有現代工業的底子，現在他們已經配合上了電氣產業和計算機信息產業，更是如虎添翼。
第二個難題，就是機械加工。
精良的機械加工，必須要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎麽辦。發動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表麵加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表麵耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那麽一點點，活塞千萬次的運動便會加速發動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表麵粗糙度每一項要求都非常嚴格。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>