恰好，保時捷的車手想要借海因斯的車子來測試一下性能，在答應了給海因斯換一輛新車之後，海因斯愉快的答應了保時捷的要求，順便和邁凱倫的技術人員一起在賽道邊上觀看了這次測速。
保時捷的車手不錯，對於保時捷自己的車子掌控能力甚至超過了海因斯。在有專業指揮並且計算好各個路口最佳過彎速度的情況下，這輛車的圈速紀錄被刷到了七分五十秒，比海因斯那天的成績還要好兩秒。
盡管這輛車不能嚴格的被稱之為“量產車”，所以車子的圈速紀錄不被官方承認，但是，在沒有更改任何設計的情況下，圈速提升了七秒這是不爭的事實。保時捷看在眼中，邁凱倫車隊的技術人員也看在了眼中。
在和郭泰來接觸的時候，邁凱倫的公關人員就客氣了三分。保時捷的發動機綜合性能提升了百分之三點七，那麽邁凱倫的F1發動機能提升多少？
除了郭泰來的這個高精度加工和高精度裝配之外，兩家更感興趣的是郭泰來那款新車良好的操控性能，這也是他們關注的重點。
接下來的一整天，邁凱倫的另外兩位預備車手和保時捷的車手們，輪番上陣，輪流的感受了一番郭泰來那款新車的綜合性能。邁凱倫車隊和保時捷曾經有過合作，這次雙方共同的租了一個專業車位，各自派車手輪流挑戰圈速，同時也在測試在專業車手這種高頻次高速度折騰之下新車的承受能力。
專業隊伍就是專業隊伍，在這種情況下，新車的圈速記錄再次被刷新了三秒。海因斯畢竟沒有專業指揮團隊配合，光是靠著個人能力和對賽道的熟悉，完全比不過眾人的智慧。
隻可惜，這次的記錄同樣並不被官方承認。當然，郭泰來也好，保時捷或者邁凱倫也好，都不在意這個成績，他們在意的是新車的操控性能，在乎的是新的底盤和變速箱，這才是他們最迫切想要的東西。
車子的外型，各家有各家的風格，郭泰來這一款車明顯是帶著一點馬自達的基因，專業人員都能看得出來。兩家是不會對外型感興趣的，他們更加看重能夠提升各家車子綜合性能的技術。恰好，底盤和變速箱就是其中兩項關鍵技術，而郭泰來這次的拍賣當中，並不是賣斷這兩項技術，隻是授權，這就給了其他廠商機會，可以隻針對這一兩項技術進行合作。
等到邁凱倫和保時捷的人在賽道測試了一天之後，其他廠商也陸續的派人過來接洽，針對性的考察。這次先帶過來的四個女職員已經完全忙不過來，郭泰來不得不緊急從國內調過來十個女員工應急，反正她們都精通英文，完全可以交流。
看到這個情形，鬆山久智就知道，想要以最小的代價拿到新車型是絕不可能了。可放棄又不願意，隻能等著接下來的拍賣會召開，和其他廠商競價了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)