負責記錄的工程師很盡責，兩邊的工序記錄記載的很詳細。他們不但記錄了每一個工序的操作與否，還記錄了某些特定零配件的安裝角度，以及某些螺母的擰緊扭矩。
奔馳技工組那邊，這些角度或者扭矩值都是有專門儀器測量出來的，記錄的也很正常。不過，郭泰來這邊，有些就被記錄的工程師打了一個問號。
比如安裝角度，郭泰來說是按照設計的角度進行安裝的。但是記錄的工程師卻沒有看到他用任何一個工具測量一下角度，隻是看他伸手拿起活塞就直接塞了進去。扭矩值倒是有扭矩扳手，可記錄的工程師卻沒看到郭泰來看一下讀數，隻是隨口報出數值。
所以，郭泰來這邊的安裝細節上，都被兩個負責記錄的工程師畫了問號。數據還是按照郭泰來嘴裏說的數據記錄，但顯然有疑問。
對此郭泰來也不解釋，也壓根就沒打算解釋。反正奔馳某些人是知道自己不用那些工具也能達到精準數值的，他沒有給每個有疑惑的人解惑的義務。
發動機在測試台上綜合測試，是要確定發動機的工作狀況良好，並且得到最直觀的第一手數據。這屬於奔馳的內部質量檢驗，等質檢通過之後，才會提交給邁凱倫方麵。然後再由邁凱倫的技術總監來決定，是否將這款發動機運用於F1賽事中。
兩台發動機逐一啟動，隻是聽到兩台發動機的聲音，經驗豐富的老技工們就知道，自己輸了。
郭泰來裝配的那台發動機，震動更小，聲音更均衡，比他們裝配的這台更加的優秀。
在大規模工業製造的過程中，總會有那麽幾個工件的加工精度是十分精良的，也總有那麽幾台裝配精度也十分精良，這樣的聲音，那些老技工在自己的職業生涯中也曾經聽到過，但那是在數萬台當中才會有一台有這樣的表現。可郭泰來隻裝配了一台，就有這樣的聲音，他們自愧不如。
如果是不同的零部件，還能找找原因，可是同樣是郭泰來打造的零部件，而且在奔馳總部和那個工業實驗室都檢測過，同樣的加工精度，再從零部件上找原因，就不合適了。
這一組老技工，幹脆利落的認輸，都沒有等檢測數據出來。
也幸虧如此，當全鈦合金發動機的綜合數據高出部分鈦合金發動機數據接近百分之五的時候，邁凱倫的技術總監臉上的笑容怎麽壓都壓不下去。這個檢測數據，比他們現在車上使用的高出百分之七左右，而且重量輕了十幾公斤。哪怕那台部分鈦合金發動機，性能也高出百分之二，重量更輕，因為有些部分用的是鋁合金，密度比鈦合金更低。
這時候技術總監有些後悔同意這個比賽了。不過還好，現在還有時間，還能讓郭泰來重新裝配那款部分鈦合金發動機，隻要能和另一台發動機的性能相當，這兩台發動機，估計就足夠今年所有站的比賽了。鈦合金發動機的強度，可比鑄鐵和鋁合金的要強出太多了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>