動心的可不止是蘭博基尼和法拉利，邁凱倫應該是最早和郭泰來合作的，奔馳也同樣不甘落後，寶馬雖然開始沒怎麽聯絡過，但勞斯萊斯不是寶馬旗下的嗎？那不是也和郭泰來有合作？據說前段時間奔馳的一個朋友透露，郭泰來還有意在摩托車方麵和寶馬合作一下，這不就是現成的機會嗎？
馬自達這邊一接到消息董事會就立刻將鬆山久智叫了過去，馬自達和郭泰來有過合作，鬆山久智就是當時的負責人。叫過來的第一個問題，就是詢問和郭泰來有沒有繼續合作的可能。
……
總之，這款ZondaT一誕生，就萬眾矚目。而締造這款車的郭泰來，同樣也在汽車行業內直接建立起他超跑設計大師和製作大師的名號，整個行業之內，沒人能反駁，也沒人敢反駁。想反駁可以，你先造一款超過ZondaT的超級跑車再說。
消息不可避免的傳到了華夏國內，當然，所有的消息都不是帕加尼和郭泰來這邊放出的，而是當時在場的車手以及正好趕上有車型要測試的那些大廠的工程師們擴散的。消息來源十分準確，而且紐北賽道官方已經在互聯網的官網上用最醒目的頭條和大字體來宣傳了，絕不會有假。
德國和華夏有時差，紐北這邊還不到中午，國內真正知道消息的時候，已經是國內時間的快下班的點了。通過各個渠道反饋到各個汽車廠的消息，直接把國內的汽車廠領導們震的焦頭爛額。
之前有一段時間，京城還有個年輕官員希望汽車係統內能放開一些設計資格給民間，但都被各大廠商聯手給否了。要是隨便是個人就能設計製造汽車了，那他們這些專業的汽車廠算什麽？
有知道內情的人了解過，其實是高層希望放開一些，畢竟各行各業都在改革開放，高層希望放開一些也能給國內汽車行業增加一些活力。其中也不乏想要借機給軍方一個麵子，幫那個賣出一億多美金車型的郭泰來要一個可以在國內設計製造汽車資格的意思。
有幾個廠商其實是很動心的，但是反對意見也不少，總之，最後的結果還是否決了。隻是偶然的用別人的車型改裝了一下恰好被原廠看上賣了個好價錢的幸運兒而已，設計製造汽車是兒戲嗎？那是一整套產業鏈，一個人能做什麽？
可現在忽然間接到了郭泰來設計製造的ZondaR破了好幾項超級跑車當中的世界紀錄，當時一群以那個理由提出反對意見的人，隻覺得臉上火辣辣的疼。要是能幸運到造出這個世界上跑的最快的超跑的話，那就算是幸運，大家也隻會把他的幸運當做是能力。
有人被事實打臉難受的同時，更多的人卻在心中瘋狂的後悔。早知道郭泰來有這樣的設計製造能力，當時他賣出那款轉子的時候就應該接納合作的啊！要是那樣的話，現在這個世界第一超跑的榮譽，豈不是自己明晃晃的政績？當時怎麽就嫉妒人家拿了一億多美金不爽，所以不和他合作的啊？ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)