說起坦克發動機，不能不說燃氣輪機和柴油機的區分了。
美軍M1係列坦克使用的都是AGT—1500燃氣渦輪發動機。燃氣輪機最顯著、對柴油機具備壓倒性的優勢是低溫啟動性能。燃氣輪機的摩擦部件（比如活塞/汽缸）遠遠少於柴油機，啟動力矩小，隻要用功率比柴油機小很多的啟動電機，就能在—30攝氏度的低溫下不需預熱進行啟動。
此外燃氣輪機還能顯著提升坦克的加速和越野能力，這是基於幾個方麵的因素：燃氣輪機從怠速運轉到全功率輸出，隻需要不到3秒鍾時間，而柴油機的輸出功率提升上花的時間，是燃氣輪機的好幾倍。
其次燃氣輪機的扭矩特性要大大強於柴油機，而且能有效簡化變速箱設計，提升動力傳遞效率，對於越野和加速性能的改善非常明顯。此外燃氣輪機本身的重量隻有同功率柴油機的一半左右，因此更輕的重量也會提升坦克的機動性能。
但是燃氣輪機的缺點很顯著，價格高是個相對次要的因素，最大的問題是耗油率高。極限功率輸出，讓坦克飆極速或者最大加速的情況下，燃氣輪機的油耗和柴油機相差無幾，甚至還有所優勢。而在60%的運轉時間中，坦克發動機都是以怠速或者低功率狀態運行的。而燃氣輪機的最大缺陷就在於，最小輸出功率和最大輸出功率狀態下，油耗相差其實不多，隻要這發動機轉著，至少也得燒那麽多油。這和柴油機形成了非常巨大的反差，怠速和低功率狀態下，燃氣輪機耗油率比柴油機高出30%—70%。
基本上，價格高加上油耗高，這已經注定華夏國內在短期不可能發展燃氣輪機了。隻會使用柴油機。
德國MTU公司研製第四代890係列發動機的想法產生於1995年。當時美國“藍帶”委員會邀請MTU公司一道對新型高功率密度發動機進行可行性研究。兩年後，MTU公司拿出了890係列發動機的設計概念，並於2000年開始自行投資研製，直到2003年底才拿出來第一台樣機。
郭泰來沒想和國內正在研究的150HB係列發動機撞車，用不了幾年他們就會把功率升級到1500馬力，但這並不妨礙郭泰來把MT890係列發動機先拿出來。
MT890係列最大的特點就是高功率密度和一體化設計，一體化設計能有效的降低發動機的重量和體積，具有高功率密度的890發動機的單位功率重量僅為約1千克/千瓦。更重要的一點是，這種小尺寸發動機的功率密度將超過1200千瓦/立方米。
“路哥，我要最高強度的耐熱耐磨特種鋼。”以前郭泰來玩民用的隻能用李雨竹最開始找到的那種耐熱特種鋼的配方，現在終於可以名正言順的用最高等級的材料了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)