相對而言，隔壁的直升機項目組就比較苦逼。一款直升機設計了好幾年，而且還在不斷的完善中。沒辦法，飛機申請適航證比起潛艇和遊艇來說本來就要難上許多倍，而且安全性的要求更高，所以時間長是免不了的。
不過，即便如此，郭泰來設計的那款被他自己戲稱為“空中小三輪”或者“空中三蹦子”的三風扇直升機整體的研發過程還是十分的順利，畢竟發動機是成熟可靠的發動機，不用擔心這方麵的問題，隻要考慮空中的安全性和操控性就好。
郭泰來要求的航速隻是超過六百公裏每小時，對於一個可以平飛的飛機來說並不高，輕而易舉。最高的難度反而是三個風扇的操控性以及在起飛落地時涵道風扇的旋轉以及平衡性問題。
這些問題都解決了之後，剩下的其實就是大量的飛行測試了。這個測試過程，讓國內同樣在研發直升機的團隊羨慕到流口水。國內的設計團隊，哪有這麽奢侈的飛行測試？哪怕隻是直升機，每一次起降測試，上上下下恐怕也少不了數十萬的費用。所以，國內的團隊都是很節儉，各種問題都考慮到，穩妥解決之後才會試飛一次。
可郭泰來的飛機，簡直就是不把錢當錢一般，幾乎每天都有測試飛行任務。之前還隻是一架樣機，在測試了足夠長時間，並且滿足了安全穩定要求之後，居然又造了兩架，三架一起飛行，每天三架樣機合計至少十五小時的飛行測試，不說飛行過程中的那些油料和損耗以及接下來的保養維護費用，光是經驗豐富的試飛員每架飛機三個人輪流測試輪流感受輪流提意見，這筆費用就不是項目組能夠輕鬆承擔的。
但這樣大量的頻繁測試卻也有極大的好處，一方麵，飛行時間越長，發現的問題才會越詳細越周全，另一方麵，不同的試飛員自己的經驗不一樣，有時候就能發現一些別人發現不了的問題。發現問題越多，也越是能夠促進項目組完善修改，反過來又促進了整體進度往前。
進度快有很重要的一點原因，郭泰來這是民用飛機，在申請了各種專利之後，根本不用擔心泄密什麽的。反正發動機是美國成熟產品，隻是獨特的外觀和飛行設計，完全可以大搖大擺的測試。至少現在已經在國內的最南最北甚至高原上都測試過了，產品已經接近完全成熟，隻差適航證了。
國內的適航證顯然是沒問題的，試飛員是郭泰來高薪招聘的國內的一批退役飛行員，測試飛行的時候，甚至還有軍方人員隨行記錄，各種修改什麽的，也都是在長河飛機製造廠這邊備案，核心機密對於國家是不加密的，國內這邊最多今年六月份就會拿到適航證。
美國那邊，一架新生產的經過了最後完善的樣機也已經裝船起運，隻等在美國的測試了。不過用的是美國的發動機，問題不大，最遲到年底，這款豪華私人直升機就可以對外生產銷售了。
到時候，空閑下來的飛機設計團隊，估計就要有新的研發任務了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)