一鳥入林，百鳥壓音。這款發動機數據的發布，就達到了這個效果。
這個行業之內，做整車的，做發動機的，有一個算一個，全都鴉雀無聲，看著帕加尼官方公布的這兩個數字高山仰止。
五千四百馬力，已經出乎了所有的主機廠和發動機廠的意料，比他們估計的要高出兩倍不止。要是隻有兩千馬力或者蹭到三千馬力，或許大家還都能平靜的接受，可是五千四百馬力，這是汽車上用的嗎？
如果真的要是下決心搞的話，那麽多實力雄厚的大廠，未必就搞不出來這麽大功率的發動機。有些礦山大車上用的，功率說不定可能還會更高，可問題是，不管是體積還是重量，那些大型車上使用的發動機，能塞進一輛超跑的小殼子裏嗎？
大功率發動機並不罕見，實際上，美國那邊的直線加速賽上，超過一萬馬力的改裝發動機有的是，但是還能兼顧體積重量跑車美感甚至還能量產並有足夠長的壽命的發動機，那就是另一回事了。絕大多數直線加速賽的發動機都是一次性消耗品或者根本就沒辦法正常使用的，比如背著一台好幾米長的飛機發動機的車子，開在路上能看？
就算是能做出來，也能縮小體積，可短時間內能做到T先生這般量產型還可以保證壽命的設計？總之，這一款發動機，足以讓相關專業的人們崇拜到頂禮膜拜了。這款發動機，應該是把輸出功率壓榨到了極致。
非專業人士也一樣，就算是再不懂汽車的人，可隻要開過車就知道這是個什麽概念。自家一百多二百多馬力的家用小車已經感覺性能不錯了，三百馬力就敢宣傳大馬力，五千四百馬力是什麽感覺？三輛半艾布拉姆斯坦克發動機加起來的功率，碾壓好不好？說不定裝到坦克上都能把坦克變成跑車。
感觸最深的自然是那些汽車媒體了，從這個發動機的數據一出來，他們再回味舒牛赫和哼基寧的話，忽然之間，他們就理解了兩個頂級賽車手了。
試車肯定要先了解發動機性能，在知道這個發動機性能的前提下，測試跑出什麽紀錄來貌似都無法帶給他們更多的期待和意外了啊！這樣的發動機，跑出多逆天的成績都是應該的，也許還能衝擊更好的成績。
原來如此！原來如此啊！
接下來，各個汽車媒體網站不約而同的做了一件事。他們把帕加尼的幾次公告結合起來，重新組合成了一個新的公告，結合米其林的公告，加上舒牛赫和哼基寧的前後兩次采訪的內容，一起做了一個專題，在各自的網站醒目位置上置頂顯示。
也不知道是誰提議的，但這些媒體網站全都讚同，從帕加尼發布官方發布公告的時間開始，二十四小時之內，不再更新報道其他任何汽車行業內的新聞。
以此來作為對於T先生告別超跑行業的致敬。
一開始還隻是汽車媒體的網站這麽做，但很快這個行業內的約定就被一些門戶網站新聞網站知曉，可能這些網站也覺得應該做點什麽，於是，各個媒體新聞門戶網站的汽車板塊內，全都做出了同樣的決定，置頂顯示T先生新車的數據，二十四小時內不更新任何汽車行業內的新聞，以此向T先生的這款告別之作本身以及T先生本人致敬。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>