無論是流體力學也好，空氣動力學也好，絕大多數現成的理論都是經驗公式。用在實際當中，就更需要大量的實際經驗，國內在航空設計方麵起步較晚實力較低，未必就沒有這方麵的原因。
但是，設計公司航空部的人，從安225總師以下，又有哪個是毫無經驗的新人？他們的經驗，就是彌補這些差距的最好的東西，這就是核心技術。由這些烏克蘭國寶級的飛機設計師講解，軟件設計人員實現的飛行動力學計算程序，進行其他必要的可視化包裝之後，不就是一款完整的飛機外形動力學設計軟件嗎？
隨著這些設計經驗的不斷增加，數據不斷補充，模型不斷充實，這款軟件也將會越來越完善，越來越具備實用價值。真的成功了，並且能設計出郭泰來需要的超音速客機，那這款軟件郭泰來隻要願意拿出來，絕對不僅僅隻是填補國內空白那麽簡單。
郭泰來對超算還是十分感興趣的，看著計算所的工作人員非常詳細的介紹著這款超算的性能，並且實際演示著，郭泰來頻頻點頭。不過，體內的一百兆納米機器人已經全部出動，去了解並模擬超算的工作原理，複製操作係統，隨時可以在體內模擬一套簡單的超算係統。
不過，這並不是重點，重點是郭泰來在這裏留下一批納米機器人，讓他隨時能夠通過衛星網絡來操控這套超算，以便在需要的時候能動用超算的計算能力，幫自己做出詳細的計算結果。
另外，既然超算已經擺在機房裏，那有些計劃就可以進行了，郭泰來可以自己製造一批芯片，堂而皇之的擺放在這個大機房當中掩飾，額外的做一些郭泰來需要做的事情，比如某一個他感興趣的飛機的機體設計計算等等。
當然，這是後話，現在可以暫時不用考慮，就算是製造芯片，也需要訂購一大批矽晶圓，超算可不是幾片CPU就能搭起來的，起步至少就得幾萬片。
接收了超算，郭泰來繼續回機庫幹活，懶得理會外麵的事情。
也許是因為郭泰來回來之後最近這段時間比較消停，沒有什麽特別大的新聞爆出來，也沒有推出新產品，看起來是真的退出了超跑行業，偃旗息鼓了。有些人仿佛看到了機會，開始醞釀一些事情。
從八月初開始，網絡上就開始有一些隱約的風聲透露出來，T先生之所以不再玩超跑，真的是因為江郎才盡了。隻靠著大馬力發動機強行提升車輛性能，換成任何一個汽車設計師都能做到吧？正如舒牛赫哼基寧所說，五千四百馬力的發動機，跑出來什麽性能都是應該的吧？
要不怎麽就沒見T先生設計一款真正的越野性能極佳的車子，而隻是追求極限速度的超跑呢？還不是因為越野車的某些要求更高？光是發動機厲害可未必就能做到越野性能厲害吧？
之前設計的軍車？那隻是更改悍馬的設計。豪華越野車？體現的是豪華和防彈，叫個SUV還可以，但SUV全稱是運動型實用汽車，和可以在崎嶇地麵使用的ORV越野車（Off—RoadVehicle）還是有很大差距的吧？ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)