離島區也是香江出了名的地廣人稀的一個區，占地麵積是全港最大，全區由二十多個大大小小的島嶼組成，總麵積達到了168平方公裏，而人口才不過區區四萬人。
在這個地方建國際機場，別的不說，光是征地拆遷成本就是最低的，土地基本都是港府的，圈劃地皮平整之後就可以開建。
對於夏禹直接開建新機場的建議，蘇行健雖然震驚，但是根本不反駁，直接認同，並且進入到了如何執行的層麵。
他提出了幾個問題。
“夏先生，要興建新的機場，我是完全讚同的，不過建在大嶼山的話，除了要建機場，還需要做好最基本的陸運交通設施建設，那裏沒通地鐵，路也是一般的道路。”
“特別是像你所勾畫的藍圖，普通的大巴是不夠的，最好是要有地鐵直接通到機場，而香江地下鐵路公司現在還在虧損，城區的地鐵都還在陸續修建中。”
“這些方麵一起加起來投資的話，耗時比較久，而且對於財政的壓力會很大。”
說到這，蘇行健的眉宇間都浮現了憂愁之色。
雖說去年香江財政收入暴漲，但是錢再多也不經花啊，必須全方位地統籌。
住房和教育政策已經是兩個大頭了，若是再往這兩個大窟窿裏投錢，恐怕香江民間乃至於港府內部層麵都會有很大的阻力。
畢竟新的機場是未來的事情，不是最著急的。
而就地鐵而言，城區的港島線，如金鍾到柴灣段、上環至中環段、觀塘線等人口密集地的城區都還沒有通車。
在這種情況下，要是先在荒無人煙的地方修地鐵，那阻力是可以想象地大！
即使他作為港督，全力支持夏禹，但是也會在香江引起巨大的風波。
蘇行健的擔憂，夏禹能夠理解。
不過他已經有了解決的辦法。
不就是興建新的國際機場壓力大？地鐵公司虧損多？
那不怕！
既然這兩個對於財政而言是兩個大包袱，那麽幹脆他來做！
想到這，夏禹微笑著說道：“既然這樣的話，那新的國際機場由我私人承建經營，香江地鐵公司也賣給我吧！”
蘇行健眼睛一瞪，不敢置信地說道：“夏先生，你確定嗎？”
“香江地鐵公司從1975年成立至今，年年都在虧損，即使從1979年開始陸續有線路通車，但是每年新建地鐵的成本也越來越高，支出也越來越大。”
“我了解過，地鐵公司虧損是全世界所有國家和地區的普遍情況，所以才沒有私人去涉足，全是政府去經營，靠政府補貼來運營。”
“如果你要的話，我完全可以給你解決一切問題，但是就怕對你有影響。”
夏禹淡定地點點頭：“我沒開玩笑，香江地鐵公司也賣給我吧，我來經營。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>