翌日一早，夏禹便喊來了國泰航空公司的總裁韋裏，命他組建香江國際機場管理公司，同時做好興建機場的前期準備工作。
之後，夏禹又命九鼎證券公司安排團隊去與港府對接，盡快將香江地鐵公司收購過來。
布置了這兩個緊急工作之後，他緩了緩，然後讓智庫將香江出租車行業的情況整理出來交給他。
昨天晚上，靈感激發想到了香江的出租車行業，在睡覺時思維發散，想到了除了增強運輸領域的聯動效應外的更多好處。
比如最大的一個好處，就是助力天工汽車集團。
隻要擁有了一家出租車公司，那麽絕對需要采購一批汽車作為出租車，少說也得幾百輛，這就是幾百萬美元的銷售額。
如果采購個上千輛，那就是千萬美元級別的訂單。
而有了出租車公司，以他的能耐，想要獲取牌照那簡直是輕而易舉的事情。
但是獲取出租車牌照對於普通人而言卻十分地難，在這種情況下，出租車公司可以選擇將牌照對外租賃，那時可以加上捆綁條件，必須駕駛天工牌轎車，這又能為天工汽車拉來一批訂單。
最重要的是，出租車是在全港範圍穿梭的，完全是活廣告，對天工汽車的品牌有著極大的宣傳作用。
再加上還有車身廣告。
不管怎麽想，開一家出租車公司都是極好的買賣。
所以夏禹上心了！
……
以九鼎智庫對香江社會的觀察和分析，再加上還有運輸署每年提供的報告，夏禹需要的東西很快就搞出來了。
在下午上班後，調查報告就到了夏禹手中。
《香江出租車行業調查報告》（不稱呼的士，的士一旦和“的”連在一起很別扭）
夏禹悠哉地喝著茶，翻閱起了這份調查報告。
香江出租車行業在1920年就有了，發展至去年1983年，全港已經登記發出出租車車牌14857張。
在這14857張出租車車牌中，市區車牌12491張，新界車牌2366張。
新界車牌，實際上就是郊區車牌，掛著這種牌的出租車，收費比市區的出租車更低。
而在出租車市場，也有一些出租車公司，名字基本叫“XX車行”。
不算掛靠打理的出租車，隻計算直接持有牌照的出租車，香江擁有出租車最多的是泰和車行，持有518輛市區出租車，是業界公認的龍頭，屬於香江伍家。
然後後麵九名就比較拉跨了，第二名的忠誠車行才持有154輛出租車。
等到第十名，持有102輛出租車，堪堪超過一百輛。
看到這所謂的行業前十強，夏禹嘴角微揚。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>