在這總共六家上市公司中,又還持有不少未上市公司的股權,或者子公司。
這些公司,一同構成了會德豐財團。
當然,調查報告顯示,雖然現在會德豐船務公司的市值依舊高達百億港幣,但是實際上會德豐船務公司的市值一直在走低,與大盤背道而馳。
會德豐船務公司的百億市值,也不是靠著公司的航運業務支撐起來的,而是靠著其他公司的分紅頂著。
實際上在航運業務上,今年上半年會德豐船務公司的財報顯示,其航運業務上虧損達到了759萬港幣。
而這僅僅隻是業務上的虧損。
更關鍵的船隊的固定價值縮水,在這一塊上,會德豐船務公司刻意在掩蓋。
這麽做的目的十分明顯,就是為了維持會德豐船務公司的股價。
從公司的利潤方麵看,會德豐船務公司更應該算是一家金融公司,因為利潤基本是其他公司的分紅。
會德豐船務公司的隱患,資本市場也看出來了。
目前會德豐船務公司還有89億港幣的新船訂單未支付,以公司的情況,這筆訂單是甩不掉了,到時候隻能向銀行貸款,或者向其他金融公司拆借。
加上預付款百分之三十,這批未交付的船隻,當時簽署合約時的總價是171億港幣。
而到了現在,這批新船的價值已經縮水到了94億港幣,虧損達到了億港幣。
一旦交付,就意味著會德豐船務公司將增添89億港幣的債務,將公司債務提升到五十億港幣的大關。
且會德豐船務公司的淨資產將進一步下降。
若是船隻價值繼續縮水,將出現船隊固定資產低於公司負債的情況,到那時,銀行就將采取強製措施了。
除非會德豐船務公司拿出現金,或者拿出其他資產,增加抵押物,避免銀行強製處理資產。
所以現在形勢很明顯,會德豐財團,已經快要被會德豐船務公司給拖垮了。
一旦為了拯救會德豐船務公司,而轉讓其他公司的股權回籠資金。
會德豐船務公司還能繼續撐下去,但是會德豐財團卻將開始分崩離析。
“淨資產才5億港幣,市值大概是淨資產的三倍,還是有些高了。”
“得先再把股價打壓一下,不然一旦發起收購,股價肯定暴漲,沒必要多花冤枉錢。”
“嗯……讓光明基金來動手吧,相對沒有那麽顯眼。”
決定之後,夏禹做出了批示,讓霍建寧安排下去。
很快。
輿論上就多了一些關於世界航運市場的悲觀分析,且為了不引起懷疑,最開始的消息,源自於英國的報紙,香江這邊的報紙進行了轉載。
然後香江的媒體才對香江的各大航運公司進行了分析。
隨著有機構對會德豐船務公司進行做空,會德豐船務公司的市值開始加速下跌。
短短半個月的時間,市值就從108億港幣,縮水了近兩層,跌到了845億港幣。
就在光明基金香江分公司準備動手買入時。
卻突然殺出一個程咬金!
PS:查資料要查吐了,會德豐完全沒法跟其他三大比,查資料難度最少上升十倍,太少了。今晚就一更了,我要梳理一下劇情來,卡文了 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)