成賢聞言，笑了一下，回答道：“股份這方麵肯定不可能給你，這點我沒什麽好瞞你的，但是我們能夠給與你足夠多的好處，我相信，這份好處能夠超出你的想象。這是其一，其二，我們想找你合作不僅僅是因為你掌握了先進的技術，更重要的是看中你在商業上的運營能力，比如說成功入主西方銀玉，比如說收購金洲集團等等，並且西方銀玉自從你接手後，不論是股價還是產品銷量都大增，不得不說，你是個商業奇才。”
王琛沒說話，笑了笑。
成賢對他說道：“我不知道你和其他汽車製造商聯係了沒有，他們許諾了什麽好處給你，不管有沒有，我還是希望你能慎重考慮一下我們一汽紅旗，別的方麵不敢說，研發資金不用擔心，隻要在合理範圍之內，我敢保證，比世界任何一家汽車製造商都可以投資的多。”
這點王琛肯定不會質疑，他相信成賢說的是真話。
前幾年，大概是一五年的時候吧，國內媒體總結了最近幾年來一汽轎車在研發上的投入，能夠算得出來的數目就高達381億元。如果加上沒有明確列出的人員費用、日常支出等項目，分分鍾超過400億人民幣。
400億是個什麽概念呢？美國的特斯拉電動跑車公司在2013年的研發費用為3億美元，約為20億人民幣。豐田汽車研發FCV燃料電池汽車前後經曆了20年，總花費約1萬億日元，約合人民幣580億。
也就是說，豐田的FCV被視作日本全國的未來，但是一汽拿出的，卻是一款銷量差到一塌糊塗的紅旗，以及每月銷量加起來還不到一萬輛的B50、B70和B90，更加可悲的是這些車型用的技術還是馬自達的，還有大眾快進博物館的老款捷達。
這也是導致後來一汽紅旗被獨立開來的最主要原因之一。
有業內人士指出，現今紅旗的整個產品形象與其高定價並不相符，這也使得產品上市後銷量遇冷，在一汽轎車體係內虧損嚴重。此番剝離紅旗資產，一汽轎車將卸下資產重擔，把精力投到更具市場化的戰略布局，不論是對紅旗品牌的複興，還是對於一汽轎車全年業績的提振都會起到促進作用。
話是這樣說，實際上明眼人都看得明白，紅旗被一汽集團“拋棄”了，扶不起來啊。
如果沒猜錯，一汽紅旗現在想做的是重新樹立品牌價值觀。
隻有找到合適的定位，才能夠產生利潤，讓企業煥發出足夠的活力。
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