板車上，一輛輛黑板相見的盒子車放在那裏。小車被卸下來，很多人都圍著這些盒子車看了起來。
盒子車，這是大家給的俗稱。其實這款車的設計就是參考了日本的盒子車。盒子車在日本可是非常多的。
現在車款盒子車，是特斯拉的一款電動盒子車。而且是按照日本的標準來製造的，因為設計這款車有計劃要出口到日本去。
除了出口到日本，還有一個重要的左右。那就是作為龍騰物流體係中快遞員終端運輸的車輛。
這款車長3400mm、寬1480mm、高2000mm，承載重量350千克，最高時速100km/h。
最重要的是這款車是純電動的，別看個頭小，純電綜合續航能力卻高達350千米。特斯拉最新的電池技術，讓續航能力在冬天的衰減能力不超過百分之十。
整輛車四四方方，猶如一個方塊麵包車。但是別看車子小，左右兩邊的門卻采用的是側拉門。
後麵的車門跟麵包車一樣，可以向上打開。打開後，裏麵是一個方方正正的空間。
物流車後排是沒有座椅的，全部是拉貨的空間。別看撤銷，能拉的東西，比現在他們使用的電動三輪拉的貨物還多。
而且這是機動車，可以上新能源拍照。各種安全配置也非常齊全，這也在送貨的時候保證了快遞員的安全和舒適性。
而最重要的還是這款車安裝了龍騰物流的遠程控製終端。
這樣在龍騰總部，就能直接追蹤到物流車的蹤跡。一件物流的所有行蹤也都能看到。
終端物流車，這才是龍騰物流這次升級物流體係最重要的地方。這個替換範圍可不是一個城市一個城市的替換。
而是整個華夏境內全部替換。未來這款車也是龍騰物流的一個標誌。因為其他物流公司根本就買不到這款車，最起碼現在是買不到。
之所以用這樣的車做物流終端車，因為這車子優點很多。個頭小，容易停放，空間大，拉的貨物也多。車子比較高，一些大物件也能輕鬆的放下。
一輛輛盒子車從上麵卸下來，隨車帶的還有汽車的合格證什麽的。這些車子產權什麽都已經規定好了。
隻需要去報備一下，上新能源拍照就可以了。至於新能源拍照，龍騰集團早就通過自己的關係搞定了，車子隻需要走一下程序就可以了。
除了在國內準備妥當，在國外，龍騰物流同樣在行動。對於一些國家的物流體係，龍騰物流的人都無力吐槽了。
因為差距真不是一般的大，簡直是一個天上一個地下。猶豫國外人工比較貴，再加上他們本來的性格，所以根本沒有國內快遞小哥的那種服務精神。
在俄羅斯，一個包裹甚至能等一兩個月才到。這樣的速度，在國內估計早就被罵娘了。
就連美國都是如此，一單快遞五六天甚至更長時間是很正常的事情。這讓一直追求速度的龍騰物流受不了，所以他們早在半年前，就已經著手開始準備這件事情了。
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