至於設計團隊，他們更瞧不上。看看瑪莎拉蒂這麽多年的車型外觀，基本上都是屬於微調改進。
所以對於那支研發團隊，特斯拉的意見是能夠解雇就解雇。現在那些人心裏也忐忑，擺在麵前的隻有兩條路，要麽被解雇，要麽來華夏。
畢竟以後瑪莎拉蒂在意大利是沒有研發中心的。從目前反應的情況來看，大部分人都會選擇留在意大利重新尋找工作。
看著眼前的幾輛換殼的瑪莎拉蒂，張凡也甚是喜歡。很顯然特斯拉的設計團隊掌握了瑪莎拉蒂的精華。
新的車子既保留了瑪莎拉蒂一貫的標誌性的東西。又有新的東西融入了進入。
這樣的融入讓換殼的瑪莎拉蒂既充滿了優雅，又充滿了現代感。其實外觀的改變並不是翻天覆地的，但是很多細節上的處理卻讓這些車子顯得更前衛。
張凡打開總裁坐了進去，新款總裁是用的model 9的基礎換殼而來。
相對於上一代總裁，新款總裁的個頭變得更大了。
空間變得更大，內飾和特斯拉不同。在總裁內飾的設計上，保留了一些傳統的理念，
看上去很優雅卻不顯得紮眼，用料都非常有講究。一看就非常的高端，座椅坐上去非常的舒服，整個空間的氛圍營造的非常的高級。
儀表盤也換成了全液晶的儀表盤，人機交換係統還是特斯拉的那套，非常的好用。
張凡直接啟動車子，開著車子去了試車場試駕了一圈。相對於特斯拉，這款車的調教要顯得更加的運動。
畢竟瑪莎拉蒂的理念便是跑車。總裁更是被譽為四門跑車，這也是瑪莎拉蒂的精髓。
所以這款車被調教的非常運動，操縱杆極好。路感清晰，別看這麽大的車，看著卻非常的舒服。
雖然這樣的調教會犧牲後排乘坐的舒適性，但是卻也正是瑪莎拉蒂的精髓所在。
曾經有人說過，瑪莎拉蒂的購買者，更喜歡的是開車而不是坐車。這個品牌的忠實粉絲，也正是喜歡這種運動感。
這種運動感也是瑪莎拉蒂必須要保持的東西，現在特斯拉的研究人員做到了。
雖然是同樣的底盤，同樣的電機，同樣的電池。但是調教不一樣，所得到的效果就完全不一樣。
特斯拉給人的感覺是舒服，是科幻，雖然駕駛感也不錯，但是那種駕駛感卻是很安逸，很舒適的感覺。
哪怕你激烈駕駛，也給你的是這種感覺。但是這輛總裁不一樣，這輛總裁給人的感覺就是一匹烈馬，動力隨叫隨到。
在動力上，電動車的優勢完全展現了出來。在大功率電動機的帶動下，總裁的百公裏加速被弄到了2.4秒。
這個百公裏加速是非常瘋狂的，開著總裁走在街上，遇到一台法拉利都不帶慫的，直接上去就幹，至於保時捷，直接有多遠甩多遠。
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